Bunnik

Bunnik ligt halverwege Utrecht en Driebergen. Over het dorpje valt weinig meer te melden dan dat er twee soorten water vandaan komen: leidingwater en Sourcy. Beide komen uit dezelfde bron, alleen is Sourcy 1000 keer zo duur en moet je er ook nog voor naar de winkel.

In het thema Bunnik, aanleg tunnels aandacht voor de veranderingen die in 2015 en 2016 hebben plaatsgevonden rond het station.



Bunnik en spoorse omgeving omstreeks 2010. Hierna is er veel veranderd: overweg bij station Bunnik vervangen door tunnels, lijn naar Houten viersporig, nieuwe halte Lunetten, spoorlijn naar Maliebaan verdwenen, nieuwe halte Vaartsche Rijn, verbindingsweg van Houten naar de A12 bij Bunnik.


Bunnik, 22 januari 2008. Loc 1613 is met EuroNight 346 op weg naar Amsterdam. De trein bestaat onder andere uit rijtuigen uit Kopenhagen, Warschau en Moskou. De trein wordt getrokken door een "goederenloc" van Railion.


Bunnik, 2 mei 1958. Loc 1142 is rond 13.00 uur met trein 775 op weg van Nijmegen naar Amsterdam. In Arnhem zijn rijtuigen uit Keulen aangekoppeld. De trein passeert de overweg bij het vroegere station van Bunnik. De foto is afkomstig uit het familiearchief van Els Fluiter; haar vader heeft jarenlang op deze overwegpost gewerkt.


Het oude station van Bunnik. Zelfportret gemaakt op een machine in het Spoorwegmuseum, 27 september 2017.


Station Bunnik werd op 1868 geopend. Het stationsgebouw op deze foto stond hier van 1901 tot 1958, maar al op 15 mei 1938 ging het station uit dienst. Daarna bleef hier nog wel een laad- en losplaats. Sinds 28 mei 1972 stoppen er weer treinen in Bunnik, bij een halte die een kilometer verderop ligt. Uw webmeester woont precies tussen het oude en het nieuwe station.

Laad- en losplaats Bunnik

Op de locatie van het oude station heeft nog vele jaren een openbare laad- en losplaats gelegen. Met ingang van 1 juni 1970 werd deze gesloten, maar ze bleef daarna nog wel "beperkt geopend" voor houthandel Van Dam. Daar is intern bij NS wel wat over te doen geweest, want de aanwezigheid van een zijspoor stond de aanstaande spoorvernieuwing met langgelaste rails in de weg.

Behalve houthandel Van Dam hebben in de jaren 70 twee andere bedrijven gebruikgemaakt van het bedieningspunt Bunnik: Nico de Jong (fruithandel) en Koelhuis de Jong.

In een aanschrijving van 17 september 1981 werd bedieningspunt Bunnik geschrapt. In dezelfde aanschrijving werd ook de aansluiting van Van den Broek's Machinefabriek in Driebergen-Zeist geschrapt. Enige tijd daarna zijn de wissels en sporen opgebroken.


Het tweede station van Bunnik

Stations Maarn, Maarsbergen en Bunnik
De NS heeft aan de staatssecretaris voorgesteld in 1972 station Maarn te verplaatsen, station Maarsbergen te sluiten en een halte Bunnik te openen. Thans ligt station Maarn ongunstig voor de bewoners, daar de gemeente zich juist van het station af uitbreidt; de NS wil nu het station 1,5 km verplaatsen, naar de bebouwing toe. Omdat dit station dichter bij Maarsbergen komt te liggen en dit laatste slechts 300 reizigers per dag heeft, kan dit gesloten worden. Door deze sluiting komt er ruimte in de dienstregeling van de stoptreinen Utrecht-Arnhem, zodat een halte Bunnik op 8 km van Utrecht geopend kan worden. De gemeente Utrecht heeft hier al vaak om gevraagd. De NS wil er eerst 1x per uur in beide richtingen stoppen, doch zo spoedig mogelijk 2x. Bron: HOV, april 1970.

Bunnik open in mei 1972
Per 28 mei 1972 wordt het station Bunnik in de lijn Arnhem-Utrecht geopend. Het station krijgt twee zijperrons, elk met een verwarmde abri, een rijwielstalling en ca. 50 parkeerplaatsen. Het wordt per mei 1972 bediend door twee stoptreinen per uur in beide richtingen. De te verwachten forensenstroom zal sterk op Utrecht zijn gericht. Bij de geplande 30-minutendienst worden ongeveer 1000 reizigers per dag verwacht. in 1980 oplopend tot ongeveer 1300. Bron: HOV, december 1971.



 

Mijn auto's bij station Bunnik, op 15 april 1977 (Scaldia) resp. 25 maart 2005 (Kia).


 

Bunnik, 15 april 1977.


 

Sinds 1987 staat er naast de parkeerplaats een portocabin, een eenvoudig noodgebouwtje, waarvan het loket op 1 januari 2003 is gesloten. Foto's gemaakt op 25 maart 2005.


 

Bunnik, 15 april 1977 en 25 maart 2005. Treinen uit Utrecht (links een TEE).


 

Bunnik, 15 april 1977 en 25 maart 2005. Treinen uit Duitsland.


   

TEE "Rembrandt" in 1977 en 2005


Bunnik, 12 september 1989. De sproeitrein in actie met locs 2482 en 2530. Foto collectie Nico Spilt.


Bunnik, 1 juli 2005. Loc PB017 van Rail4Chem met de Schkopau-shuttle op weg naar Rotterdam.


Bunnik, 3 oktober 2005. ACTS-locs 1255 en 6703 met een containertrein (Linz-shuttle) op weg van Rotterdam naar Duitsland. Over een paar jaar zullen veel van dit soort treinen via de Betuweroute rijden, tussen hoge geluidschermen door, achter locomotieven die men pas over 30 jaar mooi zal vinden.


Bunnik, 11 april 2006. De voormalige motorpost 3027 wordt regelmatig ingeschakeld voor bijzondere klusjes. Vandaag verzorgde de hevig besmeurde mP de overbrenging van loc 185 568 van Emmerich naar de loods in Utrecht. Hier zal de zilvergrijze loc worden gereedgemaakt voor testritten op de HSL. Het transport vond plaats onder treinnummer 85516. Op de zijkant van de loc staat met grote letters: "From the Netherlands to Belgium. Traxx locomotives offer innovative solutions for cross-border services. Bombardier."


Bunnik, 29 oktober 2006. Graantrein 60135 van Rail4Chem (R4C) op weg naar Duitsland.
De locs zijn PB01 en PB05 en de machinist is Martijn Brand uit Barendrecht.


Bunnik, 3 november 2006. Een zesdelige "stofzuiger" komt rond 8:10 uur door Bunnik, op weg naar Arnhem. De trein is bezig met een 1000 kilometer lange rondrit door Nederland. De opbrengst van deze rit is bestemd voor het Koningin Wilhelmina Fonds. Voorop rijdt C9002 "Jaap", daarna twee rijtuigen van de SGB, vervolgens de Blokkendoostrein van het Spoorwegmuseum, waarvan motorrijtuig BD 9107 achterop rijdt. Dat is het handige van dit materieel: je kan makkelijk allerlei samenstellingen van motorwagens en tussenrijtuigen maken.


Bunnik, 31 oktober 2005, 6 mei 2006, 29 oktober 2006, 24 december 2008.
Billboards bij de vroegere losplaats aan de Stationsweg.


Bunnik, 20 mei 2007. Kruising van twee containertreinen bij km 43 (de plaats waar vroeger station Bunnik lag). De groen/grijze loc is de 2002 van Rail4Chem, een G2000 met brede cabines. De blauw/grijze loc is de 2000 van Rail4Chem, een G2000 met smalle cabines. Op de tweede foto loc 500 1571 van Veolia met trein 41720 onderweg van Emmerich naar de Waalhaven. De lading bestaat uit slechts een oplegger en twee containers. De machinist, Harry, is 's ochtends vroeg met zijn loc naar Emmerich gereden om deze trein op te halen. Tijd voor een filmpje!


Utrecht, Rijnsweerd Noord, 11 juni 2007. Wij wonen nu een jaar in Bunnik. Een dorpje waar bijzonder weinig te doen valt qua uitgaansleven. Dit met uitzondering van de "Brothers", net buiten het dorp, waar de jeugd uit de omgeving zich kan vermaken met muziek, drank en dans. Na afloop kan men zich per bus naar huis laten vervoeren. Allemaal niets voor mij natuurlijk. Toen ik jong was liet ik me liever - gehuld in zwarte coltrui - vollopen in een jazzcafé (alleen dat van die trui klopt niet). Op deze foto een "Brothers"-bus als spitslijn 281 naar Houten NS.


Bunnik, 1 september 2007. Paardetram op de Stationsweg, op weg naar een tentoonstelling van oude landbouwvoertuigen. Daar ben ik natuurlijk ook wezen kijken, niet per tram maar op de fiets. Voornamelijk oude tractoren, die met liefde door hun eigenaren worden verzorgd. Het witte gebouw rechts is de vroegere stationsrestauratie, tegenwoordig restaurant Rodaen.


 

Stationskoffiehuis C.G. van Doorn, Stationsweg 3, telefoon K3405-283, Bunnik. Een suikerzakje van Van Oordt uit de jaren 50. In het gebouw zit nu restaurant Rodaen. Voor hongerige treinreizigers: het huidige station Bunnik ligt op tien minuten flink doorstappen van de Stationsweg. Met dank aan www.suikerzak.nl.


Bunnik, 14 september 2007. SSN-loc 01 1075 met de Thüringen Express op weg naar Duitsland. Foto gemaakt vanaf het eind van het perron, bij km 41,9.


Bunnik, 11 oktober 2007. Loc 6485 en twee collega's met een lege kolentrein uit Emmerich. De loc is voorzien van een "haaievin". Onder deze kap zit de antenne van de Rangierfunk, het radiografische communicatiesysteem dat op Duitse rangeeremplacementen wordt gebruikt. Behalve de naam Railion staat op de zijkant van de twee voorste locs ook de naam DB Logistics.


Bunnik, 31 januari 2008. De nieuwe perronverwarming is nog niet goed ingeregeld. Als het vriest blijken de perronplaten spekglad te worden, zoals op deze ochtend rond 6:30 uur.


Bunnik, 7 juni 2008. Loc 266 107 (een Class 66 van Railion) met omgeleide Opeltrein 47570 op weg naar Essen (B).
Een week eerder is hier het ballastbed vernieuwd. De witte kleur zal geleidelijk veranderen in roestbruin.


Bunnik, 21 maart 2009. Loc 103 van ITL met een containertrein (NYK-shuttle) op weg van Hrp naar Duitsland.


Thea Beckman Express

Utrecht, 28 juni 2003. Kinderboekenschrijfster Thea Beckman vierde haar 80e verjaardag in het Spoorwegmuseum. Ze reisde per Blokkendoostrein van haar woonplaats Bunnik via Utrecht Centraal naar het museum. In mei 2004 is Thea Beckman overleden. Meer foto's op Flickr.


Kikkerloo

Bunnik, 7 november 2008. Ik ontken alles en ik wil er niets mee te maken hebben, maar tijdens carnaval heet het dorp waar wij wonen "Kikkerloo". Dan wordt de mascotte (Kwibus Kwak) tevoorschijn gehaald die de rest van het jaar geparkeerd staat op de gemeentewerf. Daar moest ik toevallig zijn toen ik deze foto maakte.


   

We hebben het nu toch over Bunnik, dus dit moet ook maar meteen worden behandeld. In het bruisende centrum staat een grote stenen bol. Daar hoort eigenlijk water uit te komen, maar de kraan is al een paar jaar geleden dichtgedraaid. Af en toe wordt deze bol door de inboorlingen versierd. Bijvoorbeeld als oranje voetbal (24 juni 2010), met kerstmuts (3 januari 2011) of natuurlijk als kikker (5 maart 2011). De rijdende pan (24 oktober 2010) is van iemand die leuke plannen had bij het station: van hieruit wilde hij aan wachtende treinreizigers koffie en biologische broodjes gaan verkopen. Maar dat mocht niet van de wethouder, want volgens deze mevrouw zou het stationsplein op de schop gaan. Hij kon wel terecht in een leeg­staand winkelpand, een heel eind van het station, maar daar had hij geen zin in. Het leuke van die rijdende pan is nu juist dat je die overal kunt neerzetten waar toevallig een plekje is. En dus is er bij station Bunnik nog steeds niets te koop.


Bunnik in vogelvlucht

Bunnik, 30 augustus 2016. Ik wilde graag luchtfoto's maken van mijn huis en omgeving. Ik was van plan om een drone te kopen, maar het blijkt dus goedkoper te zijn om een vliegtuigje te huren. Bij het station lag een overweg, maar die is opgeheven. Iets verderop langs de spoorlijn staat Blokpost Bunnik. Aan de andere kant van het spoor de limonade­fabriek van Vrumona. Die fabriek hoor je trouwens alleen als er een stapel kratten omvalt. En nee: van de treinen hebben wij ook geen last!


Bunnik, voorjaar 2005. Luchtfoto van onze overburen: de Vrumona-fabriek. Wij wonen in een van de huisjes rechts. Midden bij de onderste rand van de foto het schakelstation van de NS, dat kort daarna zou worden vervangen door een onderstation vlak langs het spoor. De Vrumona-fabriek ligt tussen de spoorlijn Utrecht-Arnhem en de A12. In de achtergrond, links van de snelweg, bij dat lichtgele veld, staat het pompstation van Vitens. Daar komt het drinkwater van Bunnik vandaan. Het heeft er alles van weg dat Vrumona en Vitens uit hetzelfde vaatje tappen. Alleen is Sourcy 1000 keer zo duur als drinkwater.


Zie ook:




vorige       start       omhoog