Amsterdam, 26 maart 1977. Trams op het stationsplein.
|
|
Amsterdam, 26 maart 1977. Trams op het stationsplein. |
|
|
|
 
|
|
Amsterdam Bijlmer, 11 augustus 1977. Proefritten met de nieuwe metro, gefotografeerd vanuit de trein naar Utrecht. De metrostations zijn nog in aanbouw. De metrotunnel is zodanig aangelegd, dat er ook normale treinen doorheen zouden kunnen rijden. Deze mogelijkheid is nooit gerealiseerd, mara je kunt het duidelijk zien aan de tunnelingang bij Amsterdam Amstel. |
|
GVB-trams op 20 maart 1979, bij het Centraal Station en in de Vijzelstraat. De "bloedneuzen" in hun nadagen. Op een van de foto's is een groene railslijpwagen te zien. Ik werkte in die tijd bij de ABN in dat grauwe gebouw aan de Vijzelstraat, een ontwerp van K.P.C. de Bazel uit de jaren 20. Dit was het hoofdkantoor van de Nederlandsche Handelsmaatschappij, een van de banken waaruit later ABN AMRO is voortgekomen. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Amsterdam, 28 maart 2001. Op het Rokin het Amsterdamse hoofdkantoor van Fortis Bank, waar ik voor mijn werk moest zijn. Op lijn 9 rijdt een van de in de jaren 60 door Werkspoor gebouwde trams. Aanvankelijk waren deze trams grijs en bestonden ze uit twee delen. Later is er een middendeel tussen geplaatst. In de jaren 70 werden alle trams geel geschilderd. De laatste trams van dit type zijn in 2004 uit dienst gegaan. De kleine bussen zijn zogeheten "Opstappers". Deze reden een dienst via de grachten en hadden geen vaste haltes. Op het stationsplein een tram op de na enkele jaren al weer opgeheven lijn 20: de speciaal voor toeristen gedachte Circletram. |
|
|
|
Amstelveen, 28 januari 2003. Negenoog en waarschuwingslicht bij een halte van de sneltram. |
 
|
|
Amsterdam, 25 februari 2004. Een (stilstaande) klok van het GEB. Metrostation Waterlooplein. |
|
|
|
[beweeg muis naar de foto] |
 
|
|
|
Amsterdam, 1 oktober 2005. Ik moest zaterdag voor mijn werk op het Rokin zijn. Vanaf het dak van het Fortis-gebouw maakte ik een paar foto's. De voorbereidingen voor de aanleg van de Noord-Zuidlijn zijn hier in volle gang. De trambaan is naar voren verplaatst. Deze lag eerst in het midden van het Rokin. Daar komt een metrostation, maar men kan pas met de bouw beginnen nadat aan weerszijden van het Rokin een damwand is geslagen. Rechts van de trambaan is die damwand al klaar, aan de overkant van het Rokin gaat men binnenkort aan de slag. Op de gebouwen zijn meetpunten aangebracht, die voortdurend door van een laserstraal worden afgetast. Dit om te waarschuwen als er verzakkingen optreden. Toen ik deze foto op mijn pc bekeek, zag ik opeens iets bijzonders uit het raam hangen bij Hotel Cordial: het lijkt wel een opblaasbaar kamermeisje... |
|
|
Amsterdam, 21 april 2008. Reisbureau der Staatsspoorwegen op de Dam. Geen station, want Amsterdam behoorde tot het domein van de HIJSM, maar de SS probeerde wel reislustig publiek te trekken. Zie Google Maps. |
|
|
Op de voormalige NDSM-werf in Amsterdam Noord staan wat oude drieassers van het GVB weg te rotten, in gezelschap van een Duewag-tramstel. Is dit het resultaat van de museumoorlog die lange tijd onder onze Amsterdamse tramvrienden heeft gewoed? Foto's Bart Gerritsen, juli 2007. |
|
|
Amstelveen Uilenstede, 9 september 2008. Art Decaux op metrohalte lijn 51. |
|
|
Amsterdam Amstel, 12 september 1971. Loc 011 062 met een jubileumtrein van de NVBS. De man met de pet gebaart vergeefs dat het publiek op het perron moet blijven. De sik rechts staat op het spoor dat in de jaren zestig werd gebruikt door de autoslaaptreinen die vanaf Amsterdam Amstel vertrokken. Het laadperron is vandaag de dag nog steeds goed herkenbaar. De auto's kwamen via een hellingbaan op het perron uit. In de voorkant van de overkapping is een opening waar ze doorheen reden. Toen deze foto werd gemaakt waren de middensporen van het station nog in gebruik bij NS. Enige jaren later kwamen hier de sporen van de metro te liggen. |
|
|
Amsterdam Amstel, 3 augustus 1989. De Amsterdamse metro is aangelegd als een echte spoorlijn. Bij het ondergrondse gedeelte tussen Amstel en CS is er rekening mee gehouden dat er misschien ooit treinen doorheen moeten kunnen. Behalve de forse metrostellen van de eerste lichting, rijden er nu ook tramachtige voertuigen over de metrolijnen. Op sommige trajecten wordt bovenleiding in plaats van een derde rail gebruikt. |
|
|
Amsterdam, 13 november 2007. De metrostellen zijn voorzien van Scharfenbergkoppelingen. Bovenop is een schijfje te zien met een streep erop. Dat schijfje is verbonden met de koppelschijf in de koppeling, en dient om te controleren of beide koppelschijven helemaal in de eindstand zijn gedraaid tijdens het koppelen. Diagonaal: de koppelschijf is niet meegedraaid en de koppeling is dus maar half (of helemaal niet) tot stand gekomen. In lengterichting: de schijven hebben zich goed in elkaar vastgegrepen. Op deze foto is te zien dat dit niet altijd goed wordt gecontroleerd door de metrobestuurders van het GVB. Foto en toelichting André Bergema. |
|
|
Eerstedag-envelop, 14 oktober 1987. Tien jaar Amsterdamse metro. |
|
|
Amsterdam, 2 juni 2009. Reclame in de sneltram naar Amstelveen. |
|
Lijnen van gisteren. 100 jaar Amsterdams openbaar vervoer in foto's 1875-1975. Samengesteld door H.J.A Duparc en J.W. Sluiter. Uitgegeven door E.J. Brill, Leiden 1975. ISBN 9004041923. Kloek boek met 280 zwartwitfoto's en relevante bijschriften. |
|
|
Van paardetram naar dubbelgelede. Door W.J.M. Leideritz. Uitg. Minerva, Zandvoort aan Zee, 1966. De roemruchte geschiedenis van de Amsterdamse tram (en bus) in vogelvlucht. Ter inleiding een hoofdstuk over de ontwikkeling van de tram in het algemeen. |
|
Zie ook: