Groningen

Spoorwegmuseum Utrecht, 2 juli 2003.

We gaan naar Groningen en vertrekken van spoor 11 in Amsterdam. Op 8 mei 1970 kon dat nog in een tweewagenstel mat. '40, die als versterking achter de sneltrein was gekoppeld. Op 22 april 2002 reed er een intercity met daarin treinstel 4023 "Er gaat niets boven Groningen", dat door een kunstenaar onder handen is genomen, vooral aan de binnenkant.

Groningen, 27 juli 1967. Als beginnend treinenfotograaf noteerde ik nog geen treinstelnummers. Een onbekende Blauwe Engel, Rode Duivel en Hondekop.

Groningen Noord, tweede helft jaren 60. Foto Cor Tillema.

Groningen, 24 juli 1968. Loc 212 016 met een trein uit Duitsland. De loc wordt gereden door een NS-machinist.

Groningen, 28 april 1973. De dieselektrische vijfwagenstellen 182 en 187 zijn zojuist binnengelopen met een door de NVBS georganiseerde excursie. Klik hier voor meer foto's.

Groningen, 28 april 1973. Dieseltreinstel 72.

Groningen, 28 april 1973. Loc 1007 op het tractieterrein.

Groningen, 28 april 1973. Weekendrust voor treinstel 1970, dat voor driekwart bestaat uit eersteklasrijtuigen.

Groningen anno 1973. Foto's Herman Bonder.

Groningen, 3 augustus 2009. Vergelijk foto hierboven. Foto Siemon Spijk.

Groningen, 2003. Willem Nieland fotografeerde het station vanaf het Emmaviaduct. Met een pijl heeft hij aangegeven waar de gedenkplaat voor de tijdens de oorlog omgekomen NS'ers tegenwoordig te vinden is. Ik ben dit soort platen aan het fotograferen. Zie het thema Monumenten.

Groningen, 29 oktober 2006. Treinstel 186 van de HSA tijdens een rondrit van de Friese Modelbaan Club,
vlak voor het vertrek naar Leeuwarden gefotografeerd door Willem Ellens.

Groningen, 26 juli 2007. Spurt. Foto Jan de Kroon.

Willem Nieland zond in april 2005 deze foto van de spoorbrug over het Noord-Willemskanaal, door Stadjers (Groningers) meestal het Hoornse Diep genoemd. Rechts is het laatste bovenleidingportaal van Groningen te zien, de lijn naar Leeuwarden is niet geëlektrificeerd. Willem schreef: "Ik nam de foto vooral vanwege de compacte lijnen die je er in kunt zien, en de verhouding van rechts naar links: veel op de rechter en minder op de linkerkant terwijl het elkaar op die manier versterkt (ik merk dat ik teveel in musea heb gewerkt vroeger)."

Avondstemming in Groningen, 14 september 2005. Op de opstelsporen tussen de verkeersleidingspost en de brug over het Noord Willemskanaal staan een Koploper, een Wadloper en een Buffel. Foto Bas Jantzen.

Er gaat niets boven Groningen. Behalve dan Sauwerd, dat nog noordelijker ligt. Wadlopers 3104 en 3224 zijn op 1 augustus 1984 op weg naar Groningen.

Winschoten, 1962. Duits treinpersoneel voor hun loc, waarschijnlijk tijdens hun jaarlijkse uitje waarbij ze met hun familie gingen winkelen in Winschoten. Tussen de blufpetten staat Arend ter Maten, die in de jaren 60 stationschef was in Winschoten. Deze foto's komen uit de collectie van zijn kleinzoon, Walter ter Maten.

Winschoten, jaren 60. Spoorvernieuwing, in de achtergrond een Blauwe Engel. Foto collectie Walter ter Maten.

Winschoten, 1963. Ontspoorde DE2. Foto collectie Walter ter Maten.

Winschoten, 30 september 1972. DB-loc 216 048 met Duitse rijtuigen. Foto Wim Vink.

Motorwagen 2 van de GTG op lijn 3 in Groningen. Deze trams hebben tot ongeveer 1948 dienst gedaan. Ook op zo'n klein trammetje deden twee man dienst. Links de conducteur, rechts de bestuurder. Dit is de broer van de grootvader van Peter Stoffers, eigenaar van deze foto. Collectie Noord-Nederlands Trein & Tram Museum, www.nnttm.nl.

Op 13 april 1976 botste bij de Suiker Unie aan de Peizerweg in Groningen een trein (treinstel 129) tegen een vrachtwagen. Deze was met een enorme generator op weg van Frankrijk naar een andere suikerfabriek: CSM Vierverlaten te Hoogkerk. De chauffeur was verkeerd gereden en kwam via een landweggetje op een overweg terecht. Hij dacht dat dit een ongebruikt fabrieksspoor was en stapte uit om de weg te vragen. Toen er een trein aankwam, kon hij zijn vrachtwagen vanwege de zware lading niet meer op tijd wegkrijgen. Pieter Aikema, die deze foto's stuurde, was 7 jaar en zat met zijn tweelingbroer en zijn moeder in de trein. Ze zijn na de botsing door een sterke man uit de trein geholpen. Nadat ze bij een dichtbij gelegen bedrijf hun handen hadden gewassen, zijn ze met een taxi naar huis gegaan. Andere passagiers zijn opgehaald door een extra trein (zie krantenfoto; op het houten hek staat "HEK SLUITEN"). In het voorste deel van de trein waren de passagiers door de bodem gezakt, maar er waren alleen lichtgewonden. De machinist wist zich op tijd te redden door naar achteren te rennen. De kleurenfoto is gemaakt door de vader van Pieter Aikema (in die tijd machinist bij NS, maar niet betrokken bij dit ongeval). De beschadigde generator ging terug naar de fabriek in Frankrijk en is later in dat jaar alsnog in gebruik genomen.
Anno 2010 draait de generator nog steeds. De fabriek in Hoogkerk is inmiddels overgenomen door Suiker Unie; de fabriek in Groningen waar het ongeluk gebeurde wordt op dit moment (mei 2010) gesloopt.

Madurodam, 29 mei 1993. Het Centraal Station van Madurodam is een kopie van station Groningen. Over dat station is in 1999 een boek verschenen: "Groningen hoofdstation centraal". Geschreven door Joke Dijkstra en Hilde Akkerman, uitgever REGIO-PRojekt, ISBN 9050281362. Het boek beschrijft de geschiedenis van het station Groningen, vanaf de bouw in 1896 tot aan de restauratie honderd jaar later. Bij die restauratie is het station in zijn oude luister hersteld. Zo is nu weer het oude plafond zichtbaar dat bij een verbouwing in 1968 aan het oog was onttrokken. In het boek wordt ook aandacht besteed aan de miniatuurversie in Madurodam, en natuurlijk aan het Peerd van ome Loeks dat voor het station staat.

vorige       start       omhoog