Köln Hbf, een paar keer op doorreis bezocht. Voor meer kaartjes zie Waar ben ik geweest?
|
|
Köln Hbf, een paar keer op doorreis bezocht. Voor meer kaartjes zie Waar ben ik geweest? |
 
|
|
Köln Hbf, 15 juni 1969. Twee uitvoeringen van de E10: loc 110 154 en loc 110 423. |
 
|
|
Köln Hbf, 15 juni 1969. Loc 110 152, met in de achtergrond de Hohenzollernbrücke. Op de tweede foto de 18-jarige uitvoering van uw webmaster, gefotografeerd door zijn vader. |
 
|
|
Köln Hbf, 15 juni 1969. Loc 110 403. |
 
|
|
Köln Hbf, 15 juni 1969. Loc 003 268 met de NVBS-expres, klaar voor de terugreis naar Nederland. |
 
|
|
Köln Hbf, 11 augustus 1970. Loc 112 501 met een TEE naar München. De serie 112 is een voor hogere snelheden geschikt gemaakte versie van de 110. Na 1991 zijn deze locs in de serie 113 genummerd; het nummer 112 werd toen toegekend aan de vroegere DR 212. Tweede foto: Köln Hbf, 12 augustus 1970. Belgische meerspanningsloc 160 023 met een trein naar Brussel. |
|
|
|
Schnelltriebwagen einst und jetzt. Köln Hbf, 11 augustus 1970
(een VT 601 als TEE 91 naar Brussel) |
|
|
Köln Hbf, 15 juni 1969 en 1 maart 2004. Stoomloc 003 268 met de NVBS-expres, op de terugweg naar Nederland, |
|
|
Het stationsplein is genoemd naar Nikolaus August Otto (1831-1891), de uitvinder van de viertaktmotor en mede-oprichter van de Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD). Een monument in de vorm van een Otto-motor staat links van het station. Köln-Deutz ligt aan de rechter Rijnoever, recht tegenover Köln Hbf aan de linker Rijnoever. De twee emplacementen lopen via de zessporige Hohenzollernbrücke in elkaar over. De perrons van Köln-Deutz liggen op twee niveaus. |
|
Köln Deutz, 1 maart 2004. Loc 750 003 (voorheen 103 222) die eruit ziet alsof ze zojuist de fabriek heeft verlaten, met een meettrein op weg van Minden naar Aachen. |
|
|
Köln Deutz, 1 maart 2004. Lastig fotograferen, op geëlektrificeerde baanvakken. Er steekt altijd wel een lelijke paal uit de trein, of er vallen rare schaduwen overheen. Maar over dit plaatje ben ik wel tevreden. De ouderwetse vakwerkmasten passen uitstekend bij de geklinknagelde Blokkendoos. Het voorjaarszonnetje doet de rest. (digitale bewerking) |
|
|
|
Köln Deutz, 1 maart 2004. Duits strooigoed: zand. |
|
|
|
Köln, Rathausplatz, 1 maart 2004. Bij het begin van de Hohenzollernbrücke ligt in de bestrating deze herinnering aan 1000 zigeuners (Roma en Sinti) die in mei 1940 op transport zijn gesteld naar getto's en vernietigingskampen. Op ruim 20 plaatsen in Köln zijn deze gedenktekens aangebracht. |
|
|
Köln, 1 maart 2004. De Hohenzollernbrücke, gefotografeerd vanuit station Köln Deutz. In de achtergrond de Keulse Dom. Köln Hbf ligt direct achter de zessporige brug. |
|
|
Köln Deutz, een "luchtfoto" gemaakt door Ronald van der Loop. Helemaal links de Hohenzollernbrücke. Aanvankelijk was dit een dubbele brug, waarvan één deel bestemd was voor het wegverkeer en het andere deel voor de spoorwegen. Tijdens de Tweede Wereldoorlog zijn de bruggen vernield. Vanaf 1945 waren beide bruggen bestemd voor het treinverkeer. Later is er nog een derde brug naast gelegd. Over deze bruggen, met in totaal zes sporen, rijden constant treinen tussen de stations Köln Hbf en Köln Deutz. Aan weerszijden bevinden zich bruggen voor voetgangers en fietsers. |
Zie ook:
Köln Deutz, 1 maart 2004.
Naar een ontwerp van Biecker en Röttcher werd op 11 november 1913 in Köln-Deutz een nieuw station in gebruik
genomen. Het stationsgebouw met zijn koepel en twee zijvleugels heeft het karakter van een klein slot. Het gold in
die tijd als een architectonisch meesterwerk. De bouwkosten bedroegen 10 miljoen Mark, waarvan de stad Köln de helft
betaalde. De fraaie ruimte in de koepel wordt tegenwoordig onder andere gebruikt voor tentoonstellingen.