E-locs NS 1600, 1700, 1800

Terug naar de tekstpagina


Hilversum, circa 1982. Veel belangstelling voor de glimmend nieuwe loc 1633 die met een kalktrein uit Beverwijk nadert. Tegenwoordig zou je dit cargospotters noemen. Op de voorgrond het door Dudok ontworpen muurtje van het vroegere tunneltje bij de "kleine spoorbomen". Foto Dick van Aggelen.


 

Woerden, 3 mei 1984. Loc 1609 met een keteltrein richting Gouda. De loc heeft nog geen naam; men was toen net begonnen van het geven van stedennamen aan de locs van deze serie. De locs hadden ook nog geen konijnenhok op het dak. De drukke overweg bij het station is inmiddels vervangen door een tunnel. Tweede foto: Woerden, 16 juni 1985. Restanten van een ongelukje met een keteltrein.


 

Utrecht, 30 mei 1984. De varkenscyclus van het materieeltekort. Na de afvoer van materieel '46 kampte de NS met een ernstig tekort aan treinstellen. Locomotieven waren er genoeg, dankzij de ingestroomde 1600'en. Daarom verscheen alles op de baan wat er aan getrokken rijtuigen gevonden kon worden. Loc 1631 vertrekt hier met een uit historisch materieel samengestelde spitstrein naar Den Haag, onder andere AB-rijtuigen plan K en omgebouwde ligrijtuigen plan N.


Utrecht, 30 mei 1984. Loc 1654 met trein 500 uit Groningen. De trein bestaat uit van de SNCF gehuurde Corail-rijtuigen, voor een belangrijk deel eerste klas ten behoeve van hoge ambtenaren die in Den Haag werken. Een andere loc zal de trein naar Den Haag brengen; het was in die tijd nog geen gebruik om een loc in opzending achter een trein mee te geven. Klik hier voor meer over het treinenpaar 500/501.


Emmerich, 8 mei 1987. Loc 1619 met een lege ertstrein. Loc 111 120 met een trein naar Amsterdam; deze loc zal worden afgelost door een Nederlandse e-loc. Vanaf begin jaren 60 tot 1975 werd de ertstreinen van Amsterdam naar de Duitse hoogovens getrokken door drie of vier diesellocs. Daarna werd het vervoer overgenomen door e-locs. Nadat in 1989 de Duitse binnenhavens geschikt waren voor grote duwbakken van de binnenvaart, kwam er een einde aan dit ertsvervoer. Vanaf 1997 kwamen er opnieuw zelflossers op deze route, nu gevuld met kolen.


Utrecht, 25 juni 1989. Loc 1644 met een trein uit Innsbruck.


Utrecht CS, 8 mei 1987. Een cabine van loc 1606. De machinist zit links, wat bij Franse locs gebruikelijk is maar wat de NS niet heeft laten veranderen bij de bestelling van deze locs. Bij de locs van de series 1100 en 1300, die eveneens zijn afgeleid van Franse locs, zit de machinist wel rechts. Bij stuurstandrijtuigen zit de machinist in het midden, wat ook bij treinstellen gebruikelijk is.


Het geheim van de LRT

 

Op 19 februari 1989 reed door Nederland de langste reizigerstrein ter wereld, getrokken door loc 1607. De twee machinisten van de trein, Cor de Rijke en Arie Wander, poseren hier in Feijenoord, voorafgaand aan de rit (persfoto). De loc werd later tentoongesteld in Utrecht (foto 6 augustus 1989).


IJsselmonde, in de late herfst van 1985. Loc 1642 met daarachter twee 2200'en. Iedere middag reed trein 48117 van IJsselmonde naar Venlo. De twee diesellocs hielpen bij het op gang brengen van deze zware ertstrein. De machinist rechts is Cor de Rijke, die de e-loc zal bedienen. Cor was in 1989 een van de machinisten van de langste reizigerstrein ter wereld*. Hij was voor deze opdracht gevraagd omdat hij ervaring had met het rijden van zeer zware treinen. Naast Cor staat dieselmachinist John van Vugt. Wanneer de e-loc assistentie van de diesellocs nodig had, kon de machinist van de e-loc een witte lamp laten branden in de achterste cabine van zijn loc. Dit soort gemengde tractie werd ook toegepast bij andere treinen, zoals de dagelijkse Huckepacktrein van Rotterdam via Utrecht naar Emmerich. Deze werd gereden met een 1300 plus twee 2200'en. Tegenwoordig worden dit soort zware diensten gereden door in multiple geschakelde 6400'en.


Veenendaal-De Klomp, 8 augustus 1989. Loc 1614 met een trein naar Duitsland.


Amersfoort, 24 februari 1991. Loc 1619, meetrijtuig 808497818050 (een voormalig Beneluxstuurstandrijtuig) en de kop van een Koploper.


Hilversum, 20 juni 1992. Tijdens een open dag ter gelegenheid van de opening van het nieuwe station Hilversum, was onder andere loc 1623 'Hilversum' te zien.


Madurodam, 29 mei 1993. Loc 1651 met een dubbeldekkerstam.


Baarn, 29 mei 1998. Loc 1643 met 1115 in opzending voor een containertrein richting Amersfoort.


 

Breukelen, 25 juni 1999. Loc 1742 met een uit Zwitserse rijtuigen bestaande Eurocity.


 

Hengelo, 2 oktober 1999. Loc 1637 met reclame voor de nieuwe kratten van Heineken: "Nederland wordt steeds groener". De loc heeft in deze beschildering ook met een trein met reusachtige bierkratten rondgereden. Het "groen" slaat niet alleen op de kleur van de kratten, maar ook op het feit dat er geen cadmium in zit, wat bij de vroegere gele kratten wel het geval was. Alfred Heineken was niet zo van het milieu. Zie ook het thema Trein & bier.


Woerden, 8 augustus 2000. Loc 1637 in rode huisstijl passeert met een keteltrein richting Utrecht.


Utrecht, 4 juli 2000. Loc 1632 is met een kalktrein op weg naar Beverwijk.


Hilversum, 18 april 2001. Loc 1701 duwt een dubbeldekker van Amsterdam naar Amersfoort. Rechts een trein naar Utrecht.


 

Woerden, 19 december 2001. Een loc serie 1700 passeert met een lange sleep lege rijtuigen, op weg naar Amsterdam.


 

Bilthoven, 11 juni 2002. Normaal wordt deze trein naar de Hoogovens getrokken door een Duitse 241, maar dit keer levert loc 1602 de trekkracht.


 

Utrecht, 4 september 2002. Loctrein: de 1737 met 1845 en 1856 op sleeptouw.


 

Woerden, 25 september 2002. Loc 1629 met een trein uit de richting Gouda. De ketelwagens vormen een organisch geheel met de perronoverkapping. Het middenperron van Woerden is inmiddels buiten gebruik, en zal verdwijnen met het gereedkomen van de viersporigheid tot Harmelen.


Amsterdam Amstel, 28 januari 2003. Loc 1837 met een Intercity uit Utrecht. Dit is de vroegere 1637, nog steeds in de rode kleur die ze in haar diensttijd bij NS Cargo heeft gekregen, maar een maand later zou de loc weer geel zijn. Een metrostel probeert de trein in te halen.


Breukelen, 22 juli 2003. Zoek de verschillen. Loc 1829 (vroeger 1629) met ICK-rijtuigen op weg naar Utrecht. Een half uur later op dezelfde plek loc 1768 met onder andere ICR-rijtuigen. Deze rijtuigen zijn afgeleid van de middenbakken van ICM-treinstellen. ICK-rijtuigen zijn van de DB overgenomen Bm-rijtuigen.


Bilthoven, 7 september 2003. Loc 1010 heeft jarenlang stilgestaan in het Spoorwegmuseum, maar op deze dag mocht ze weer een keer de baan op. In verband met de verbouwing van het museum moest veel materieel naar een andere plek worden gerangeerd. Vanwege de spoorsituatie bij het museum was het vaak nodig om een flinke omweg te maken, in dit geval via het middenspoor bij Bilthoven. Loc 1010 kan niet meer op eigen kracht rijden. Het transport wordt geduwd en daarna getrokken door loc 1734.


Blauwkapel, 20 september 2003. Loc 1776 rijdt via de Maliebaan naar Hilversum en passeert hier de bijzondere spoorwegovergang Voordorpsedijk. De trein heeft zojuist het kruispunt Blauwkapel achter zich gelaten. De loc heeft een bonte stoet rijtuigen aan de haak. Het betreft hier een door Herik Rail georganiseerde rit. Herik Rail legt zich toe op het verhuren van treinen aan gezelschappen. Ze bezit enkele rijtuigen die in een blauw/oranje huisstijl zijn geschilderd, en die meestal opgesteld staan bij de SSN in Rotterdam. Verder worden naar behoefte rijtuigen bijgehuurd.


 

Op 20 januari 2004 maakte een bezoeker van mijn site deze foto's van een probleempje op de Watergraafsmeer. De loc is 1778, de Sprinter is 2882.


Houten Castellum, 21 januari 2004. Loc 1603 met een ballasttrein, rijdend richting Utrecht.


 

Houten Castellum, 21 januari 2004. Loc 1827 met een intercity richting Den Bosch. Links op de tweede foto het enige perron van halte Castellum. In de verte de spoorbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal.


Alkmaar, 5 februari 2004. Loc 1852.


Watergraafsmeer, 9 juni 2004. Loc 1838 was op 21 mei betrokken bij een botsing bij Amsterdam Centraal, waarbij een rangerende trein frontaal botste met de door deze loc getrokken trein. Veel gewonde reizigers, waaronder twee zwaargewond. Foto Han Groen.


Woerden, 7 december 2004. Uit de heup geschoten, tijdens het wachten op de trein naar Utrecht.


Hengelo, 28 mei 2005. Loc 1758 op het zakspoor.


Hengelo, 13 juli 2005. Loc 1773 met IC 143. De treindienstleidster had de trein doorgaand veilig gezet van 3A via 4B naar Odz. De mcn ging er vanuit dat de trein veilig had 3A/B, dit is namelijk het normale aankomst/vertrekspoor. En dan kan dit gebeuren. Gelukkig geen persoonlijke ongelukken. Aldus Jenny Staudt, plp te Hgl/Es. Foto René Wendels.


Bilthoven, 29 juli 2005. Al jarenlang logeren in de zomer Duitse bleekneusjes bij Nederlandse gastouders. Ze worden per trein gebracht en gehaald. Hier zo'n trein op weg naar Amersfoort, bestaande uit een sleep historische creme/blauwe DB-rijtuigen en getrokken door loc 1854. Eindelijk weer eens een internationale trein door Bilthoven!


Bilthoven, 29 juli 2005. De kindertrein van de vorige foto werd op blokafstand gevolgd door losse loc 1619. Hoewel de 1600'en en 1800'en volkomen identiek zijn, is er toch een belangrijk verschil. De 1600'en worden gebruikt voor goederentreinen en hoeven dus niet gewassen te worden. Althans dat lijkt de opvatting te zijn van eigenaar Railion, die zijn locs kennelijk niet beschouwt als visitekaartje. Overigens staat inmiddels de helft van de 22 1600'en werkeloos aan de kant. Of er van verkoop naar Italië nog steeds sprake is weet ik niet.


Hilversum Noord, 30 september 2005. Rond het middaguur kwamen binnen enkele minuten twee treinen voorbij richting Hilversum: loc 1847 met een DDM1-stam en loc 1619 met een staaltrein.


Rotterdam Alexander, 7 augustus 2005. Loc 1839 met de Coca Cola Express (trein 18207 Haarlem-Rotterdam). Deze trein reed voor de prijswinnaars van een Coca Cola-wedstrijd; hun prijs was een reis naar Eurodisney. Foto Marco Verzijl.


Helmond, 13 november 2005. Een Amerikaans orkest, de New York Symphony, gebruikte de trein om zich te verplaatsen. Op vrijdag 11 november reed de trein van België naar Amsterdam. Op zondag 13 november ging de reis via Hilversum en Arnhem naar Duitsland, en weer terug via Venlo en Eindhoven naar België. De trein bestond uit drie Belgische rijtuigen, hier getrokken door loc 1858. Foto Arnold de Vries.


Aircoperikelen

Op 21 april 2006 reed Jan-Willem Sorber, mcn Ehv, trein 853 van Haarlem naar Maastricht met een extra loc voor het stuurrijtuig. Deze loc kon er niet vanaf, want er was maar één set sleutels op de trein aanwezig. Voor Jan-Willem een gelukje, want deze loc had airco. En die werkte naar behoren, want meestal is het met dit weer al warm in de cabine. Alle e-locs 1600, 1700 en 1800 zijn inmiddels van airco voorzien. Bij de locs 1700 heeft een deel slechts in één cabine airco, omdat de andere cabine altijd gekoppeld is aan een stam dubbeldekkers en dus nooit wordt gebruikt


Overspanningsbeveiliging

Recent is aan het licht gekomen dat de overspanningsbeveiliging in de loccen radioactieve straling afgeeft. De overspanningsbeveiliging is gemonteerd in een speciale kast op het dak van de loc (naast de stroomafnemer). Je hoeft je geen zorgen te maken over gezondheidsrisico’s. Uit meetonderzoek is gebleken dat er geen stralingsgevaar is. Alleen gespecialiseerde monteurs mogen deze kasten openen. Om ieder risico uit te sluiten en eventuele blootstelling te voorkomen heeft Nedtrain de monteurs per direct verboden om alle kasten waarin de overspannings­beveiliging zich bevindt, te openen.Tevens heeft Nedtrain besloten om de overspannings­beveiliging zo spoedig mogelijk te vervangen. (Bericht aan alle machinisten, 25 april 2007)


Bunnik (km 42,5), 7 oktober 2006. De kolentreinen van Rotterdam naar Duitsland worden meestal gereden door diesellocomotieven. Vaak drie 6400'en in multiple, ook wel door een 232 of een Class 66 (266). Handig, want dan hoeven er bij de grens geen andere locs voor de trein te komen. Maar het blijft natuurlijk een beetje raar: diesellocs gebruiken als er bovenleiding hangt. Bij wijze van uitzondering, en dan nog in het donker, mag loc 1613 het eens met een lege kolentrein proberen. De foto is met flitslicht gemaakt om 21.45 uur.


Bunnik, 10 november 2006. Loc 1611 met een staaltrein richting Emmerich. Opvallend is dat de loc met de voorste stroomafnemer op rijdt. Gebruikelijk is dat tijdens de rit de achterste stroomafnemer op is, maar in speciale gevallen mag de achterste stroomafnemer juist niet op staan. Hier zal het gaan om de brandbare huif van de voorste wagen. De maximum snelheid van de trein is in zo'n geval 100 km/uur. Meer over stroomafnemers in het thema Bovenleiding.


Bunnik, 16 februari 2007. Loc 1606 met trein 45741 uit Beverwijk. Sinds de nieuwe dienstregeling rijden de staal- en kalktreinen van en naar de Hoogovens gecombineerd. Het voorste deel van de trein bestaat uit wagens waarin staalrollen worden vervoerd. Deze wagens hebben als eindbestemming Hagen-Vorhalle. Het achterste deel van de trein bestaat uit wagens die in Flandersbach (bij Düsseldorf) met kalk worden gevuld. De twee treindelen worden in Emmerich gesplitst. Dat gebeurt omstreeks 12 uur 's middags. Een uur later vertrekt vanuit Emmerich tegentrein 45740 naar Beverwijk. De Hoogovens hebben behalve kalk ook fijnkalk nodig. Dat werd vroeger vervoerd in de bekende bollenwagens, maar dit transport is verhuisd naar de weg. De eerste wagen achter de loc is afgesloten met zeildoek, daarom zou de loc eigenlijk met de voorste stroomafnemer op moeten rijden. Links op de bovenste foto mijn transportfiets.


Woerden, 13 september 2007 en 21 juli 2009. Loc 1615 is er in de twee jaar die tussen deze foto's zit bepaald niet frisser uit gaan zien. Foto's Etienne Blaas. Zie het visitekaartje van Railion.


Dordrecht, 12 december 2009. Loc 1745 met de Kopenhagen Express. Foto Rob van der Rest.


Beverwijk, 21 maart 2011. In de spooraansluiting van Corus/Tata, vlak bij station Beverwijk, bevindt zich deze wat merkwaardige overweg: een AKI met overwegbomen. Foto René Mathot.


Amsterdam Bijlmer, 22 maart 2011. Loc 1604, en 6511 in opzending, met een staaltrein.


Houten, 5 augustus 2011. Locon 9901 is met leeg materieel op weg naar Amsterdam. Dit is een van de treinen die naar het Sziget-festival in Boedapest zullen rijden. Locon 9901 is de vroegere 1827 (1627). Er rijdt ook een 9902: dat is de vroegere 1834 (1634). Locon Benelux is eind 2010 opgericht, als dochteronderneming van de Duitse goederenvervoerder Locon.


Rotterdam Waalhaven-Zuid, 23 februari 2012. Het kleine locje is de 363 723 (type V60). Foto's Bas Blinksma.


Eindhoven, 1 maart 2012. Loc 1612 is onlangs door DB Schenker in een rood jasje gestoken. Er zullen nog vijf exemplaren volgen. Wij zijn benieuwd hoe lang het bedrijf dit keer in staat is deze locs schoon te houden. Loc 1612 heeft aan de haak trein 61802 richting Dordrecht, met onder andere een aantal (gas)ketelwagens. Foto Robin Kersbergen.


Sittard, 2 november 2012. Loc 1612 in DB-kleuren. Foto Francesco Biondina.


Almere Centrum, 29 juni 2012. Loc 1727 met een dubbeldekkerstam op weg naar Lelystad.


Bunnik, 28 mei 2013. Loc 1757 reed een proefritje met de koninklijke trein. Behalve het koninklijk rijtuig (Sr 10), in het midden van de trein, behoren hier nu ook twee aangepaste A-rijtuigen toe (Sr 11 en 12).


Bunnik, 1 september 2013. Loc 2225 van de SMMR en DBS-loc 1615 maakten met twee rijtuigen van de SSN een rondrit door Nederland. Dit ter gelegenheid van het 12,5-jarige bestaan van de SMMR en het afscheidsfeestje van een DB Schenker-machinist.


Naarden-Bussum, 24 maart 2014. Loc E01 van de Bentheimer Eisenbahn, voorheen 1835 "Enschede", is met een containertrein op weg van Rotterdam naar Coevorden. Deze treinen werden vroeger gereden door ACTS. Foto Henk Koster.


Amsterdam, 25 maart 2014. Loc 1604 van DB Schenker passeert met een staaltrein uit Beverwijk het metrostation Bullewijk. (Still uit HD-filmpje.)


"Maatschappelijk verantwoordt ondernemen" met loc 1832

Bunnik, 19 mei 2013. Loc 1832 van HSL Logistik met een keteltrein op weg van Emmerich naar IJsselmonde. Moeders mooiste is het niet - ontwerper Paul Arzens zou zich in zijn graf omdraaien - maar er zit een gedachte achter. Op www.hsl-logistic.nl lezen we (inclusief taalfouten):

"Stelt u zich eens voor dat uw bedrijfsnaam dagelijks op een buitengewoon originele manier wordt tentoongesteld aan ca 1 miljoen reizigers per dag. Dag in dag uit bent u met uw bedrijfsnaam onderweg en zult u dus onder de aandacht komen van verschillende doelgroepen mensen, potentiële klanten. Soms maakt u een tussenstop en staat uw bedrijfsnaam even stil. Momenten later bent u weer in beweging en onder weg naar nog meer exposure. Een vorm van reclame die wellicht compleet nieuw voor u is, maar wel eentje die zeker zijn vruchten zal afwerpen qua landelijke bekendheid en exposure uren van uw bedrijfsnaam. Daarnaast is deze vorm van reclame ook zeer milieuvriendelijk, en levert dit dus direct een bijdrage om uw groene doelstellingen als bedrijf te communiceren, m.a.w. maatschappelijk verantwoordt [sic] ondernemen. Wilt u mee doen aan dit unieke concept neem dan contact op met HSL Logistik."

HSL Logistik reageert niet op een zakelijk voorstel
Kleine reclameblokjes op een goederenloc die veel in het donker rijdt en zelden langs een perron stilstaat? Zo te zien bestaat er weinig belangstelling voor.

In mei 2013 heb ik HSL Logistik daarom een ruil voorgesteld: zij plaatsen het beeldmerk van 'Langs de rails' op hun loc, en ik ga op mijn site vertellen dat dit een geweldige goederen­vervoerder is. In de commercie noemen we dit een win-win-situatie. Maar op mijn mailtje kwam geen reactie. Pas na een publicatie op mijn site werd er wel gereageerd. De directeur stuurde me een mailtje met taalfouten. Ik zou het spoorvervoer 'positiever moeten uitdragen'. Dat is dus precies wat ik wilde met mijn voorstel, maar de liefde kan nu eenmaal niet van één kant kant komen. Begin eerst maar eens met het correct reageren op mails.

Rijverbod en faillissement

Sinds 12 april 2017 mocht HSL geen treinen meer rijden van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Het bedrijf stond toen al een aantal maanden onder verscherpt toezicht vanwege veiligheidsincidenten. Hierna heeft het bedrijf uitstel van betaling aangevraagd. In oktober 2017 is HSL Logistik failliet verklaard.

Zie ook het thema Vervoerders op het spoor.



Bunnik, 20 november 2015. De nieuwe aanwinst van HSL Logistik: loc 1304. Op sleeptouw rijdt loc 1254 mee. Beide locs figureren in dit filmpje.


Naarden-Bussum, 3 juli 2014. Loc HSL 1832 brengt een verblijfswagen over van de Kijfhoek naar Amersfoort. De wagen is bestemd voor de Stichting DE3. Foto Bas Meijer.


Niet zo, maar zo... Twee manieren om op een locomotief te adverteren. Loc 1832 in Amersfoort, 17 oktober 2014. Loc 2807 in Utrecht, 27 augustus 2014.


150 en 175 jaar spoor

Twee jubileumselfies. Utrecht, 6 augustus 1989. Amersfoort, 17 oktober 2014.


Amersfoort, 25 maart 2016. Loc 1611 met een lege dolimetrein. De trein is op weg van Veendam naar Hermalle.

Dolime (gebrand dolomiet) wordt gebruikt in de productieprocessen van het bedrijf Nedmag Industries in Veendam. Dolomiet wordt gedolven in de mijn in Hermalle-sous-Huy (België) van moederbedrijf Lhoist. Er rijden drie treinparen per week tussen Veendam en Hermalle. Dolime is gevoelig voor vocht en wordt daarom in speciale wagens vervoerd.


Hilversum Mediapark, 15 mei 2017. Loc 1621 van Captrain is met een glastransport van de firma Broekman Logistics op weg van Rotterdam naar Duitsland. Van een paar pakketten ontbreekt de beschermende verpakking.


Amsterdam Centraal, 16 september 2017. Loc 1837, rijdend voor Railpromo, met de Amsterdam Dinner Train. (Dit is de ex-Locon 9903, een loc die nu wordt verhuurd door RailReLease.)


Terug naar de tekstpagina




vorige       start       omhoog