Maastricht

Maastricht, 1947. Loc 8802 is aan het rangeren. Dit is een van de "saddle tanks" die na de oorlog door NS zijn overgenomen van het Britse leger. Van deze serie bevinden zich er nog twee in Nederland: bij de SSN en bij de ZLSM. Klik hier voor meer. Collectie Mike Morant.

Maastricht, 15 augustus 1970. Loc 622 met bollenwagen. De officiële naam luidde cementsilowagen, maar ze werden door het personeel vaak BB-wagens genoemd, onder verwijzing naar het fysieke voorkomen van actrice Brigitte Bardot.

Maastricht, 13 mei 1988. Loc 2756 met materieel voor de trein naar Italië. Op de tweede foto van links naar rechts NMBS 2756, NS 1645, een plan V, NS 1201 en NMBS 2742.

Maastricht, 13 mei 1988. Treinstel 401 type 'Break' (reeks 03) in de dienst op Oostende/Knokke. Deze tweedelige treinstellen zijn later verlengd met een middenbak.

Maastricht, 2 augustus 2002. Gerenoveerd treinstel 613. Op het perron lopen twee van mijn dochters; we gaan met de trein naar de Ardennen. Tweede foto: tijdens de rit naar Luik. Hoewel de treinen in België links rijden, zit de machinst in deze treinstellen rechts. De treinstellen van reeks 06 (665-782) zijn gebouwd in de jaren 70.

Maastricht, Post T. Een ontwerp van Sybold van Ravesteyn. Op 27 oktober 2005 gefotografeerd door Jan-Willem Sorber. Rechts op een tekening uit 1939. De post bezat een zevenrijig stelknoptoestel voor 168 stelknoppen.

Maastricht, 10 december 2005. Post T, vanuit een stoomtrein gefotografeerd door Mitchell Bäcker.

Maastricht, 19 oktober 2006. Wat is de makkelijkste manier om vertraging te voorkomen? Je schaft het woord "vertraging" af! En dus wordt er niet meer omgeroepen dat een trein ongeveer vijf minuten vertraging heeft, maar dat die trein over ongeveer 5 minuten binnenkomt. Dat laat je dan doen door een computer, die de boodschap blijft herhalen zonder het aantal minuten aan te passen. En terwijl de trein al langs het perron rijdt, wordt nog steeds omgeroepen dat deze over vijf minuten binnenkomt.

Maastricht, 10 april 1968. Loc 1311. Foto Aad de Meij.

Maastricht, 29 oktober 2005. Loc 1304 wacht op wat de toekomst haar zal brengen. Ze heeft een tijd lang als energieleverancier dienst gedaan tijdens de verbouwing van de werkplaats. Foto Felix Parmentier.

Maastricht, 19 oktober 2006. Keert het vervoer van ingeschreven bagage weer terug in Nederland? (Ingeschreven bagage is dat je niet zelf met je koffers of fiets hoeft te zeulen, maar dat die in een apart bagagerijtuig worden vervoerd. Eventueel kun je je bagage ook nog laten ophalen en bezorgen, thuis of bij je hotel. In Nederland was dit tot in de jaren zestig van de vorige eeuw nog mogelijk.) Loc 1740 "Baarn", met een Hbbins en 1e klas ICR-rijtuig 10-70 377.
Later op de dag zag ik deze drie voertuigen in Sittard achter een vuilnistrein hangen. Ik denk dat de zending bestemd was voor werkplaats Tilburg.

Maastricht, 19 oktober 2006. Tegelplateau in de stationshal, ter gelegenheid van het 100-jarige jubileum van de Nederlandsche Spoorwegen aangeboden door de kristal-, glas- en aardewerkfabrieken "de Sphinx" uit Maastricht.
Links loc de Arend, rechts een dieselelektrisch treinstel. De vrouw boven het gevleugelde wiel heeft nu eens een keer geen blote borsten.

Maastricht, 29 december 2007. Deze trein kon niet op tijd stoppen als gevolg van gladde rails, veroorzaakt door zeepresten en uitwerpselen. Dit spoor wordt namelijk gebruikt voor het reinigen van treinstellen. Een dag eerder kon een andere machinist nog net voor het stootblok tot stilstand komen. Met zijn waarschuwing dat de rails glad waren is verder niets gedaan. Ook van andere kopstations (Leeuwarden, Groningen) zijn dit soort incidenten bekend. Enkele reizigers raakten gewond. Dat zullen mensen zijn geweest die niet even zijn blijven zitten totdat de trein helemaal stilstond.
De foto is kort na het ongeval gemaakt door Eric Pieters.

Het spoor. Hondervijftig jaar spoorweggeschiedenis Maastricht. Door A.H. Jenniskens. Stichting Historische Reeks Maastricht, 1985.

In 1835 begon men in België, dat zich had losgemaakt van Nederland, met de aanleg van een spoorlijn naar Duitsland. Pogingen om Maastricht op deze lijn aan te sluiten mislukten. Toch begint dit boekje vanaf 1835 te tellen als het gaat om de spoorweggeschiedenis van deze stad. Tussen 1853 en 1865 werd Maastricht verbonden met achtereenvolgens Aken, Hasselt, Luik en venlo. De verbinding met het binnenlandse net kwam dus pas als laatste tot stand. Dit boekje behandelt de geschiedenis van deze spoorlijnen en bijbehorende stations, waaronder het door Van Heukelom ontworpen huidige station.

vorige       start       omhoog