Ombouw Hilversum (deel 3)

door Edward Bary


Beelden van de werkzaamheden in juli 2006

Hilversum, 14 juli 2006. De sporen 905 en 906 zijn reeds opgebroken en er wordt gewerkt aan het indrukken van stalen damwandplanken. Op de bovenste foto SGM2-Sprinter 2005 als wegleerinstructietrein op spoor 903, op weg van Utrecht naar Amsterdam (in het kader van wegleerprogramma machinisten standplaats Amsterdam). Het benzinestation rechts op de onderste foto gaat verdwijnen, om plaats te maken voor een nieuwe tunnel. Foto's Edward Bary.

De foto's hieronder zijn gemaakt op zondag 16 juli 2006. De IC's op de Gooilijn werden op 15 en 16 juli aangepast vanwege een tweedaagse buitendienststelling; de IC's naar/van Amsterdam waren opgeheven, die naar/van Schiphol werden omgeleid via Utrecht CS (daarna via de Utrechtboog bij Bijlmer!). De (sneltrein)serie 5800 (Amersfoort-Alkmaar) reed wel. De stoptreinserie Almere Oostvaarders-Utrecht reed niet. Alleen de sporen 901 en 902 waren in gebruik voor de treinen die wel reden.


Hilversum, 16 juli 2006. De perronkap van het eilandperron ter breedte van de toekomstige tunnel is verwijderd, behalve de staanders en spanten. Foto Edward Bary.


Hilversum, 16 juli 2006. De oostelijke spoorbomen (zijde Larenseweg) van de bediende overweg Larenseweg/Stationsstraat zijn verplaatst naar het westen. Deze staan nu naast spoor 904 op de plek van het gesloopte spoor 905. De sporen 906 en 907 waren eerder deze maand reeds verwijderd. Hierdoor is de overweg "korter" geworden, d.w.z. over minder sporen (nu 4, was 7), maar nog wel even breed. Dit is een tijdelijke situatie totdat de overweg helemaal verdwijnt in 2007. Spoor 904 is opnieuw gericht en geschift en van nieuwe ballast voorzien. Uiteraard zijn ook de dwergseintjes van de sporen 905 tot en met 907 (richting Bussum) verwijderd; dit waren de seintjes 20, 22 en 24. De hoge uitrijseinen 16 en 18 zijn voorlopig gehandhaafd. Foto's Edward Bary.


 

Hilversum, 23 juli 2006. In de sporen 901, 902, 903 en 904 zijn gele detectiemetertjes geplaatst om eventuele verzakkingen vast te stellen. Naar deze spiegeltjes wordt op gezette tijden een lichtstraal gezonden door een zogeheten tachymeter. Zelfs de kleinste afwijking kan op deze manier worden geregistreerd. Er staan twee meters: een vlak bij de grote spoorbomen (zie gele pijl op bovenste foto) en een aan het eind van het eerste perron. Foto's Nico Spilt.


Hilversum, 16 juli 2006. Het noordelijk emplacement van station Hilversum, gezien in zuidelijke richting, vanaf de "kleine spoorbomen" (Hilversums woordgebruik voor AHOB km 28.025). In de verte rechts een VIRM in de treinserie 5800 (Alkmaar-Amersfoort) over afwijkend spoor 901. Bij beperkt treinverkeer over uitsluitend de sporen 901 en 902 ontstaat bij de kleine spoorbomen een rijwegconflict, omdat beide sporen in wissel 5 samenkomen: treinen van spoor 902 naar Bussum moeten daar doorwisselen (via wissel 1B/1A) naar rechterspoor alvorens de binnenkomst uit Bussum op spoor 901 (via wissel 5) mogelijk is. Dat was allemaal goed uitgekiend in het weekend van de buitendienststelling. Deze situatie heeft alleen in het weekend van 15 en 16 juli bestaan, omdat spoor 903 en 904 weer in gebruik zijn. Op de achtergrond is ook de achterzijde van voormalig post T te zien. Dit oude seinhuis zal ook gesloopt worden als de relaisbesturing is overgebracht naar post Amersfoort. Foto's Edward Bary.





Hilversum, 31 juli 2006. Blik op de ombouw van het emplacement Hilversum, gezien door de ogen van een machinist van een Koploper met een niet geheel schone voorruit. De serie begint bij het inrijsein uit de richting Baarn en loopt tot de overloopwissels bij de "kleine spoorbomen". De reizigers op het perron hebben het nakijken, maar na december 2007 zullen de intercity's weer stoppen in Hilversum. Foto's Bas van Heezik, instructiemachinist NSR.





vorige       start       omhoog