Oktober 2005


Rotterdam Kijfhoek, 1 oktober 2005. Ter gelegenheid van een open dag van ProRail, alleen toegankelijk voor wie een uitnodiging had gekregen, pendelde de SSN tussen Zwijndrecht en de Kijfhoek. Leen Dortwegt fotografeerde de pendeltrein bij vertrek naar Zwijndrecht. Op kop loc 01 1075, achterop loc 65 018.


's-Hertogenbosch, 1 oktober 2005. Ter gelegenheid van Nederlands Filmfesitval reed een tot bioscoop verbouwd rijtuig mee in een aantal treinen tussen Amsterdam en Limburg. Zoals hier in trein 939 naar het zuiden. Foto's Stefan van de Werken.


Zuidhorn, 1 oktober 2005. Op deze dag reed treinstel 113 van de HIJSM een donateursrit, die onder ander voerde naar Amersfoort, Zwolle, Leeuwarden, Groningen, Zuidbroek, Onnen en Hoogeveen VAM. Foto Arjan Meeuwenoord.


Bunnik, 3 oktober 2005. ACTS-locs 1255 en 6703 met een containertrein (Linz-shuttle) op weg van Rotterdam naar Duitsland. Over een paar jaar zullen veel van dit soort treinen via de Betuweroute rijden, tussen hoge geluidschermen door, achter locomotieven die men pas over 30 jaar mooi zal vinden.


Arnhem, 5 oktober 2005. Strukton-locs "Willy" en 302270 "Berta". Foto's Onno Swart.


Tussen Helmond-Brouwhuis & Deurne, 5 oktober 2005. Drie 6400'en met een zware ertstrein (4000 ton) op weg naar Venlo. Let op de koppelwagen achter de locomotieven. Deze wagen is nodig omdat de ertswagens een speciale koppeling hebben. Foto Arnold de Vries.


Marshoek, 6 oktober 2005. Railhoppers 2109 + 2103 als stopper 8054 naar Zwolle. Opschieten als je ze zelf ook nog in actie wilt zien. Vanaf 11 december staan alle Railhoppers langs de kant! Foto Fokko van der Laan.


Een machinist maakte deze foto's op 7 oktober 2005 tussen Eindhoven en Deurne. Hij mailde: "In de mist rijden is toch een apart iets. Vooral als het nog donker is. Je ziet dan letterlijk geen hand voor ogen en dus rij je van sein tot sein. Zolang die groen zijn is er niets aan de hand. Maar als je plotseling een gele tegen komt, dan rem ik harder als normaal. Gewoon voor de zekerheid." Foto hieronder: Hilversum, 20 september 1970. Locs 1122 en 1133 's ochtends vroeg in dichte mist. Loc 1122 is bewaard gebleven bij de Werkgroep 1501. Het Spoorwegmuseum bezit ook een 1122, maar dat is in werkelijkheid de 1125.


Schiedam, 7 oktober 2005. Sprinter 2961 met opgewekte machinist. Foto Hugo Richter.



Van NX tot ARI

Amsterdam, 8 oktober 2005. Ik bracht een bezoek aan de verkeersleidingpost in Amsterdam. Wie de geavanceerde apparatuur ziet kan zich nauwelijks voorstellen dat Amsterdam CS tot 1975 nog "met de hand" werd bediend, vanuit verschillende mechanische seinhuizen. Daarna werd het NX-systeem in gebruik genomen. Bij dit systeem is het indrukken van twee knoppen voldoende om de rijweg van een trein in te stellen. Het NX-systeem is tot 1996 in Amsterdam gebruikt, daarna namen computersystemen als EBP, VPT en ARI het werk over. Meer hierover in het thema Procesleiding op het spoor.

 

Het NX-tableau van Amsterdam is bewaard gebleven, net als het tableau van Holterberg, een fictief station. Dit tableau werd gebruikt bij de opleiding van treindienstleiders. Alle NX-situaties konden op dit station worden nagebootst. Beweeg je muis van en naar de foto!


Ten westen van Boxtel, 8 oktober 2005. De klok werd vandaag even een halve eeuw teruggezet. Treinstel 273 met stroomlijnpostrijtuig Pec 1902. De combinatie is op weg van Blerick naar Tilburg, waar de Pec zal worden opgeknapt. Foto's Jeroen Meulenaars.


Rijen, 8 oktober 2005. Treinstel 471 nadert lichtsein. Foto Johannes Hanno v/d Heijden.


Rotterdam, 8 oktober 2005. Loc 52 3879 van de VSM was dit weekend te gast bij de SSN. Foto Onno Swart.


Rotterdam, 9 oktober 2005. Loc 23 023 met in de achtergrond de kolenkraan. Foto Jeroen Koeleman.


Rotterdam, 9 oktober 2005. Deze foto's zijn gemaakt vlak nadat de achteruitrijdende loc 23 023 de kolenkraan op het depot van de SSN raakte. Deze kraan was juist bezig met het beladen van gastloc 52 3879 van de VSM. De voetplaat van de 23 023 stond vol met mensen. Gelukkig zijn er geen gewonden gevallen. De SSN heeft pas drie weken na het ongeval besloten om een (summiere) weergave van de gebeurtenissen te geven. De schade blijkt minder erg dan aanvankelijk door ooggetuigen werd gemeld. Het betreft een schaarstang die vervangen moet worden, een aantal leidingen en een trap van het machinistenhuis. De verbogen schaarstang is duidelijk te zien bij de grijper van de kraan. Het machinistenhuis staat duidelijk scheef, maar dat dateert uit de tijd dat de loc nog bij de DB dienst deed. Foto's Hans van den Berg.


Woerden, 11 oktober 2005. Kolentrein op weg van Rotterdam naar Duitsland, getrokken door locs 6497, 6503 en 6496. De twee rode locs zijn "Duitse Herders". Deze zijn behalve van ATB ook voorzien van Indusi en mogen daarom in Duitsland dienst doen. De middelste loc is ook in Duitsland toegelaten maar beschikt niet over Indusi. Deze loc mag daarom alleen tussen twee Duitse Herders de grens over. Enkele andere locs van de serie 6400-6500 hebben de bijnaam "Vlaamse Reuzen", omdat ze in BelgiŽ mogen rijden. Let op de stevig uitgevoerde bovenleidingconstructie. Op veel plaatsen waar de bovenleiding wordt vernieuwd of waar nieuwe sporen worden aangelegd, wordt een voorschot genomen op een mogelijke verhoging van de bovenleidingspanning tot 25000 Volt. Bij deze spanning zijn zwaardere isolatoren nodig.


Dordrecht Zuid, 11 oktober 2005. Thalys-treinsel 4540. In de bult op het dak zit de antenne ten behoeve van internet in de trein. Foto Leen Dortwegt.


Dordrecht Zuid, 11 oktober 2005. Loc 6602 van ERS Railways. Foto Leen Dortwegt.


Dordrecht, Wieldrechtse Zeedijk, 11 oktober 2005. Ambachtelijk handwerk: er moeten nieuwe kabels de grond in. Maar de grond was hard en het weer was warm. Foto's Leen Dortwegt.



Tiel, 12 oktober 2005. Speciale vrachtwagens voor onderhoud en aanleg bovenleiding. Foto's Eric ten Barge.


Deurne, 12 oktober 2005. Blerick-shuttle, treinnummer 60128, gereden door loc 1201 van Rail4Chem. De vogel op de bovenleiding heeft er een kwartier gezeten, meldt ons fotograaf Arnold de Vries.


Amsterdam, 12 oktober 2005. "Tja als er een seinstoring is en de Trdl Zaanlijn blijft maar treinen sturen en Asd Sgr haalt ze niet weg dan sta je op een gegeven moment met vier treinen in ťťn blok! Maar lovende woorden voor de Trdl Sgr, deze bleek cool en liet zich niet gek maken." Aldus Jeroen Mulders, die deze file fotografeerde.


Rotterdam Centraal, 15 oktober 2005. Loc RN 232 904 naast een Koploper. Foto Johannes Hanno v/d Heijden.


Gilzen-Rijen, 15 oktober 2005. Treinaanwijzer gefotografeerd door Johannes Hanno v/d Heijden.


Nabij Boekelo, 16 oktober 2005. MBS-loc 6 "Magda" als trein 7S. Foto Fokko van der Laan.


De schitterend gerestaureerde loc 8 (alias NS 7853) van de MBS, die op 16 oktober 2005 in Haaksbergen werd gepresenteerd. Foto Frank Noordink. Klik hier voor meer informatie.


Elst, 17 oktober 2005. Temidden van de werkzaamheden bij Elst komen ACTS-locs 1254 en 6703 voorbij met de Linz-shuttle. Foto Hugo Richter.


Venlo, 17 oktober 2005. Loc 481 004 van SBB Cargo, helemaal uit Zwitserland naar Nederland gereden. Foto Arnold de Vries.


Groningen, 18 oktober 2005. Ultrasoon meetrijtuig UST 96 staat op opstelspoor 40, en is net gepasseerd door twee Buffels die de brug over het Noord Willemskanaal oversteken op weg naar Leeuwarden. Foto Bas Jantzen.


Dordrecht, Wieldrechtse Zeedijk, 22 oktober 2005. Deze eenzame fietser werd gefotografeerd door Johannes Hanno v/d Heijden.


Dordrecht, Wieldrechtse Zeedijk, 22 oktober 2005. Een Oost-Duitse Trabi steekt voorzichtig een Nederlandse ahob over. Foto Dennis Revier.


Wurzbach (ThŁringen), 25 oktober 2005. Loc MEG 202, een van de BUNA afkomstige V180, die nu door Railion wordt gehuurd van de MEG. (LEW fabrieksnummer 280111). Bij de DR waren dergelijke locs ook in gebruik, eerst als V180, later als Baureihe 118, bij de DB als 228. Foto's Richard Klok.


Enschede, 26 oktober 2005. Zilverrail met loc 1742 in spiegelbeeld. Foto Hugo Richter.


Nijmegen, 27 oktober 2005. Loc V100-SP-004 "MariŽlle" van aannemer Spitzke. Foto Onno Swart.


Maastricht, 29 oktober 2005. Loc 1304 wacht op wat de toekomst haar zal brengen. Ze heeft een tijd lang als energieleverancier dienst­gedaan tijdens de verbouwing van de werkplaats. Foto Felix Parmentier.


Papendrecht, 29 oktober 2005. SBB Re 484 005 met mP 3033 tijdens een testrit over de Betuweroute. Foto Johannes v/d Heijden.


Bilthoven, 29 oktober 2005. Geen gejakker, maar met een statige snelheid. Dan kun je er langs de rails rustig van genieten en hoef je ook niet te stunten met sluitersnelheden. En het is ook beter voor het materieel natuurlijk. VSM-loc 23 071 kwam keurig op tijd, zoals we dat van de VSM gewend zijn, door Bilthoven, om kop te maken in Amersfoort en via Lunetten weer terug te keren naar Dieren. Het betrof een besloten rit naar het Spoorwegmuseum.


Holten, 30 oktober 2005. ICM Koploper 4049 met een blauw oog. Foto Fokko van der Laan.


Bilthoven, 30 oktober 2005. Motorrijtuig C9002 "Jaap" tijdens een rit voor de Modelspoorgroep Venlo, die een bezoek gaat brengen aan het Spoorwegmuseum. Rechts de radar van de adob. Monteurs waren bezig met het installeren van een nieuwe radar, omdat de oude al meer dan een jaar defect was.


 

Motorrijtuig C9002 "Jaap" tijdens een rondrit op 31 oktober 2005 gefotografeerd in Eindhoven (door Rob Quaedvlieg) en rijdend door Alphen a/d Rijn (door Felix Parmentier). Het stationsgebouw van Alphen a/d Rijn staat op de slooplijst!


Op 31 oktober 2005 werd de TramPluslijn naar Vlaardingen in gebruik genomen. Het nieuwe traject voert vanaf het Bachplein in Schiedam over een geheel vrije baan naar Holy. Het winkelcentrum "De Loper" is heel blij met deze verbinding. Door deze verlenging is tramlijn 23 nu de langste tramlijn van Nederland geworden. De opening werd verricht door Bassie, die als trambestuurder een papieren lint mocht stukrijden. Foto Marvin van der Sloot.


Bij "het spoor" circulerende parafrase op het nieuwe boetebeleid, dat inging op 1 oktober 2005. Geen kaartje kunnen kopen wegens kapotte kaartautomaat? Dat kost u dan 35 euro boete! Dit om ervoor te zorgen dat u dus niet agressief wordt, namelijk.



De Koplopers (ICM) zijn eind jaren zeventig ontworpen. Men had toen de wens om de punctualiteit te verbeteren door het oponthoud op de stations zo kort mogelijk te houden. Reizigers die per ongeluk in een verkeerd treindeel terecht kwamen, konden tijdens de rit doorlopen naar het juiste treindeel.

Het ontwerp van de doorloopkop kende vele kinderziekten. Het heeft miljoenen guldens en jaren van testen gekost voordat er een vrijwel storingsvrije doorloopkop was ontwikkeld, die tot 31 oktober 2005 met weinig problemen functioneerde. Het niet meer gebruiken van deze voorziening betekent niet alleen een verslechtering van de dienstverlening, maar ook een grote kapitaalvernietiging.

Wat betreft het kapitaalverslindende beleid van NSR kunnen we nog wel een paar voorbeelden noemen. Denk aan de tussenbakken waarmee IRM-dubbeldekkers zijn verlengd tot VIRM. Talrijke tussenbakken zijn inmiddels weer op reserve geplaatst. Of denk aan de 150 uit Duitsland overgenomen ICK-rijtuigen, die voor een miljoenenbedrag zijn gemoderniseerd en nu staan weg te roesten op de Dijksgracht en de Watergraafsmeer.

Zou de NSR-directie eens verantwoording willen afleggen (aan de politiek en de reizigers) over dit smijten met belastinggeld, in plaats van een lullig foldertje op te hangen waarin zonder opgave van reden wordt gemeld dat de doorloopkoppen niet meer gebruikt worden?

   




vorige       start       omhoog