November 2006


De wettelijke voorkeursgrenswaarde

Uit een brief van Prorail, van 1 november 2006, gericht aan de omwonenden van station Hilversum. Mijn zus woont naast het spoor en heeft deze brief dus ook gekregen. Volgens ons wordt in deze brief op een zeer ingewikkelde manier gezegd dat Prorail niets aan de herrie zal doen. Ondertussen vordert de ombouw van Hilversum gestaag.


Groningen, 1 november 2006. Arriva GTW-treinstel 305 "Ubbo Emmius" reed een officiŽle feestrit tussen Groningen en Zuidbroek. Minister Peijs betreurde in haar speech dat deze treinen niet CDA-groen zijn, maar PvdA-rood. Alle treinstellen krijgen een naam van een bekende Fries of Groninger. Jan Roelfsema, die deze foto's maakte, was een van de winnaars van een door Arriva uitgeschreven namenwedstrijd. De officiŽle bijnaam van deze treinstellen is "Spurt".


Amsterdam Centraal, 2 november 2006. Ik dacht dat deze stopplaatsseinen niet meer werden gebruikt, maar vandaag zag ik ze op verschillende plaatsen oplichten. Deze seinen worden gebruikt om ervoor te zorgen dat korte treinen niet helemaal naar het einde van het peron doorrijden.


Amsterdam CS, 7 april 1973 en 2 november 2006. Dieseldampen onder de kap. In 1973 werd de dienst tussen Amsterdam en Enkhuizen uitgevoerd met dieseltreinstellen. Vaak met een DE5, maar op deze foto DE3 134. DrieŽndertig jaar later kwamen treinstellen 113 en 115 van de HIJSM (Haarlem-IJmuidense Spoorweg Maatschappij) even kop maken. De motor van het voorste stel (115) kan wel iets beter worden afgesteld...


Santpoort Noord, 2 november 2006. Zesdelige Blokkendoostrein, die op 3 november een tocht van 1000 kilometer door Nederland gaat rijden. De opbrengst van deze rit is bestemd voor het Koningin Wilhelmina Fonds. Foto Pjort Schraal.

Bunnik, 3 november 2006. De zesdelige "stofzuiger" komt rond 8:10 uur door Bunnik, op weg naar Arnhem. Voorop rijdt C9002 "Jaap", daarna twee rijtuigen van de SGB, vervolgens de Blokkendoostrein van het Spoorwegmuseum, waarvan motorrijtuig BD 9107 achterop rijdt. Dat is het handige van dit materieel: je kunt makkelijk allerlei samenstellingen van motorwagens en tussenrijtuigen maken.

Barneveld Centrum, 3 november 2006. Kruising met loc ACTS 1001038 die lege maiswagens heeft aangehaakt en klaar staat voor vertrek naar Amsterdam. Foto's Martin Kaptein.


Wijlre, 4 november 2006. Thomas-weekend bij de ZLSM. Kinderen vinden dit leuk. Foto Patrick Hinderink.


Enns, 4 november 2006. ÷BB-loc 1042.007 met treinstel 4011. Het treinstel is op weg naar de klimaatkamer in Wenen, om daar grondig aan weer en wind te woren blootgesteld. Foto DaniŽl Friederichs.


Amersfoort, 8 november 2006. Koploper met bijwagen. Gsm-foto Roel Hemkes.


Coevorden-Heege, 8 november 2006. De splinternieuwe ACTS 7106 op Coevorden-Heege, die vanuit Kiel via Bentheim vandaag op Coh is gearriveerd en later die avond met Co-Shuttle 60220 richting Mvtw zou vertrekken. Enkele gegevens: EBA 01 C12 K024, fabrieksnr. 5001510, bouwjaar 2006. Foto Fokko van der Laan.


Bertus Kers heeft een eigen plein. Het bevindt zich in cafť de Blauwe Engel in Hengelo. Hier is een permanente fototentoonstelling met werk van Bertus te zien. Bertus is niet alleen een zeer vakbekwame machinist en een veel gevraagde pilot, hij kan ook erg goed fotograferen. Knipsel uit Tubantia, 9 november 2006.


Bunnik, 10 november 2006. Loc 1611 met een staaltrein richting Emmerich. De trein bestaat uit verschillende soorten huifkarren, waar de staalrollen van de Hoogovens in worden vervoerd. Opvallend is dat de loc met de voorste stroomafnemer op rijdt. Gebruikelijk is dat tijdens de rit de achterste stroomafnemer op is, maar in speciale gevallen mag de achterste stroomafnemer juist niet op staan. Hier zal het gaan om de brandbare huif van de voorste wagen. De maximum snelheid van de trein is in zo'n geval 100 km/uur. Meer over welke stroomafnemers wel of niet gebruikt mogen of moeten worden, lees je in het thema Bovenleiding.


 

Er trilt weleens wat los van een trein. Dit is het deksel van een tractiemotor, vermoedelijk van een ICM. De foto is op 13 november 2006 gemaakt bij de spoorlijn ten noorden van Zwolle, door Jaap Buizer.


Bovenleidingtestritten met BR 189

Woerden, 12 november 2006. Twee locs Baureihe 189 zijn in het land in verband met diverse proefritten. Hier rijden ze in konvooi achter een meetwagen en een 1600. Foto Patrick A.

Helmond, 13 november 2006. Locs 189 010 en 189 013 rijden deze week testritten tussen Helmond en Horst-Sevenum. Getest wordt het effect op de bovenleiding wanneer er in dubbeltractie wordt gereden. Links in beeld is nog een ander circus (Hermann Renz) te zien. Foto Arnold de Vries.

Bij Helmond, brug over de Zuid-Willemsvaart, 14 november 2006. Locs 189 013 en 189 010 hebben allebei een stroomafnemer op staan, er wordt getest wat dit voor effect heeft op de bovenleiding. Daarachter een reguliere containertrein naar Venlo. Foto Arnold de Vries.

Helmond, 14 november 2006. Strukton-loc 302270 "Berta" met bovenleidingmeetwagen 9541214-5. Kennelijk paraat om te onderzoeken wat er na de proefritten met de locs Baureihe 189 van de bovenleiding is overgebleven. Foto Arnold de Vries.


Utrecht Centraal, 15 november 2006. Gewoon "verboden toegang" maakt geen indruk meer, je moet het een beetje aandikken volgens ProRail, de beheerder van het spoorwegnet. Treinen zijn erg gevaarlijk: ze kunnen je niet alleen aanrijden, ze kunnen je ook nog eens een keer elektrocuteren! Dus blijf maar een eind uit de buurt. Vandaar dat dit bordje niet aan het eind van het perron staat, maar tien meter ervoor. Ondertussen laat hetzelfde ProRail wel een trein met allemaal enge uitsteeksels vlak langs het perron rijden. Dit is een zogenaamde kettinghor met bijbehorende wagens (als je tot de club wilt horen zeg je "kettinghorcircus"), die worden gebruikt voor het schoonmaken van het ballastbed.

Utrecht Centraal, 13 november 2006. Twee dagen voordat ik bovenstaande foto's maakte, stond het bordje nog op de logische plaats: aan het eind van het perron, onder het mannetje met een rode streep erdoor (maar wie begrijpt er nog pictogrammen?). Een lege kolentrein is op weg van Duitsland naar Amsterdam, om daar nieuwe kolen op te halen. Foto Rolf Frederiks.


Rotterdam Zuid, 15 november 2006. Loc 1606, twee Belgische rijtuigen van de SSN en loc 6426. Ze zullen een gezelschap brengen naar Acht. Foto Rob van der Rest.


Nijmegen-Lent, 16 november 2006. Loc 1251 van ACTS met de "blauwe trein" van de VSM rijdt een rondje met een gezelschap door het land. Loc 2530 was gebruikt om de rijtuigen op de hoofdlijn te krijgen. Foto Onno Swart.

Amersfoort, 18 november 2006. Loc 1251 van ACTS met een aantal rijtuigen van Herik, klaar voor een rondrit met een gezelschap. Later op de avond ontstond bij Rotterdam Noord in een van de rijtuigen brand, als gevolg van een overbelaste elektrische installatie. De trein moest worden ontruimd en het treinverkeer werden urenlang geblokkeerd. Foto Remco van den Bosch.


Hardinxveld-Giessendam, 19 november 2006. NMBS 5507 in ERS-dienst met de wegens werkzaamheden over de westelijke Betuwelijn omgeleide Athus-shuttle (trein 41605). Achter het raampje zit machinist Marco Smit, die zich direct als vrijwilliger aanmelde toen bleek dat Belgische machinisten geen wegbekendheid hebben op dit traject. In de achtergrond de nieuwe Betuweroute, niet te verwarren met de Betuwelijn. Foto Floris de Leeuw.

hr>

Rotterdam Centraal, 20 november 2006. Om 10:00 uur zijn een Sprinter en een containertrein tegen elkaar aangereden. De oorzaak ligt bij een machinist die door rood is gereden. Twee containers met een lading whiskey (Jack Daniels) zijn opengebroken. De overige containers bevatten geen zware giftige stoffen en zijn nog intact, weet NRC Handelsblad te melden. Whiskey is dus een zwaar giftige stof, aldus deze wakkere middagkrant, en eigenlijk is dat ook wel zo. Foto Bert Stortenbeker.


Arnhem, 21 november 2006. Binnen 24 uur na de botsing in Rotterdam was het weer raak. Dit keer helaas wel met gewonden. Een loc Class 66 met ACTS-logo maar rijdend voor ERS, boorde zich in een Plan V. De machinist van de goederentrein reed door een rood sein. De personentrein kwam uit Zutphen. De twee treinen reden niet echt snel, maar de schade aan de Plan V is groot. Wat is een veilige plek om te gaan zitten, als treinreiziger? Ik ben door een tv-programma gevraagd om dat voor de camera te vertellen, maar dat doe ik niet. Ik heb daar geen tijd voor en ik heb het ook al op deze site uitgelegd. Foto's Michiel Jansen van Galen.

Arnhem Berg, 22 november 2006. Zo ziet treinstel 826 eruit na de botsing met een dieselloc, een dag eerder. De NS heeft er een handje van om verongelukt materieel in het zicht van op het perron wachtende reizigers te zetten, maar men heeft de wrakstukken nu wat prudenter weggezet. Foto Hugo Richter.


Dalen, 24 november 2006. Plan V 858 en 912 nabij molen "De Bente". Later die dag zouden beide stellen betrokken raken bij een ongeval bij Nieuw-Amsterdam. Foto Fokko van der Laan.


   

Arnhem Berg, 26 november 2006. De restanten van treinstel 826, gefotografeerd door de overburen. Met dank aan Jan de Kroon.


Woensdag 22 november 2006: Tweede-Kamerverkiezingen

Zevenbergen, 25 oktober 2006. Thalys op weg naar Parijs. Jan Marijnissen met SP-soepkom.


Hulten, 25 november 2006. Loc 1122 wordt door loc 1501 overgebracht naar Tilburg in verband met de presentatie van het boek over de NS 1100. Foto Pjort Schraal.


Tilburg, 26 november 2006. R4C Class 66 en een G2000 met een 2000-tons graantrein. Volgens de machinist is de Class 66 lekkerder om op te rijden dan de G2000, ondanks dat de loc meer herrie maakt. Aldus fotograaf Patrick.


 

Helmond, 26 november 2006. De Sinterklaas Express rijdt door de stad. Foto's Arnold de Vries.


Amsterdam Westhaven, 29 november 2006. R4C-loc 2003 rangerend voor de Ceres Paragon-terminal. Foto Jakob de Bruin.




vorige       start       omhoog