Spoorwegmuseum 1974-1988

Ook foto's van een tentoonstelling in het AMEV Huis in 1989.



Uitbreiding met tweede perron in 1974

Het Nederlands Spoorwegmuseum te Utrecht krijgt momenteel een nieuw overdekt perron, waardoor meer materieel onder een overkapping zal kunnen worden geplaatst.

Hiertoe wordt aan de achterzijde van het station Maliebaan een nieuw perron gemaakt met aan elke zijde daarvan een spoor; perron en sporen worden overdekt door een overkapping van 130 meter lengte, van hetzelfde type als de bestaande overkapping over het bestaande perron en spoor 1.

Het nieuwe perron wordt met het bestaande verbonden door een lucht­brug van 30 meter lengte en 2,5 m breedte, daar de tussenliggende sporen nog voor (goederen)treinverkeer in gebruik zijn. De bouw moet nog voor de zomer gereed zijn.

Deze uitbreiding loopt vooruit op de plannen voor een nieuw gebouw op het achterterrein van het Maliebaanstation. Het is namelijk de bedoeling, niet alleen de bestaande museumruimte te vergroten, maar ook, het museum uit te breiden tot een Openbaar Vervoersmuseum.

Mede door een bijdrage van de Vereniging "Vrienden van het Nederlands Spoorwegmuseum" (...) zal kunnen worden overgegaan tot aankoop van een teakhouten restauratierijtuig van het type dat vroeger bij de CIWL in gebruik was. Het zal niet alleen als museumstuk dienen, maar ook zijn eigenlijke taak opnieuw gaan vervullen; het zal als restaurant in gebruik worden genomen, een nuttig iets, omdat er nu noch in het Spoorweg­museum, noch in de onmiddellijke omgeving enige consumptie verkrijgbaar is.

Op de Rails, 1974-5 blz. 107



Spoorwegmuseum, 13 april 1976. Na de ritten in 1974 en 1975 is loc 3737 weer in het museum opgesteld. Ze staat langs het in 1974 aangelegde tweede perron.


 

Werkplaats Amersfoort, 9 maart 1974. Rijtuig C 218 van de SS wordt gerestaureerd voor het Spoorwegmuseum. Bouwjaar 1874, 50 zitplaatsen derde klas, alleen kleine raampjes in de deuren, geen verwarming. Ondanks deze beperkingen hebben dit soort tweeassers bijna een halve eeuw dienst­gedaan.


Hilversum, 22 juni 1974. Loc 89 "Nestor" uit het Spoorwegmuseum is enkele dagen in Hilversum op bezoek. Dit om luister bij te zetten aan het evenement 100 jaar Gooilijn. Achter de loc staat een rijtuig met een kleine tentoonstelling. De loc werd dag en nacht bewaakt.


Spoorwegmuseum, 19 februari 1977. Arnhemse trolleybus nummer 139, kenteken XB-08-22, type 9721T/EEC/Verheul 1955.


Loc 508 in het Spoorwegmuseum, 10 oktober 1978. Een tweede loc (512) is uitgeleend aan het Havenmuseum in Rotterdam.


 

Spoorwegmuseum, 10 augustus 1986. NMBS-loc 1183 en twee nieuwe Beneluxrijtuigen kunnen door de bezoekers van het museum worden ge´nspecteerd. Mijn oudste dochter Karin test de banken.


Spoorwegmuseum, 10 augustus 1986. Motorrijtuig BC6 van de ZHESM (ex-NS BC 9911).


Spoorwegmuseum, 27 december 1986. Loc 3737. De tender bevindt zich in Hoorn om opgeknapt te worden.


 

Spoorwegmuseum, oktober 1986. Stroomlijnpostrijtuig Pec 1902 heeft hier zojuist zijn plekje gevonden, dit met dank aan de nieuwe directie van het museum. De vorige directie had geen belangstelling voor historisch materieel dat naar de sloop dreigde te verdwijnen. Deze merkwaardige visie is een belangrijke motor geweest achter de oprichting van de Stibans: de Stichting tot behoud van af te voeren Nederlands spoorwegmaterieel.


Tijdelijke sluiting 1988/1989

In augustus 1988 werd het museum gesloten, om geheel te worden gemoderniseerd. In het kader van NS 150 zou het in juni 1989 weer opengaan. Gedurende de verbouwing bleef een deel van het buitenterrein toegankelijk tegen gereduceerd tarief. Enkele dagen voor de sluiting, op 12 augustus 1988, heb ik het interieur fotografisch vastgelegd. Op de "moderne zaal" was toen al veel verdwenen. De demonstratiebaan voor het seinwezen was er nog wel.


 

Spoorwegmuseum, 12 augustus 1988 en 2 juli 2003. In 1983 kreeg het museum van treinenbouwer Talbot uit Aken een volledig ingerichte Sprintercabine cadeau. Bezoekers kunnen zien hoe eenvoudig dit materieeltype bedienen is: druk op de knop met de gewenste snelheid. Vanuit de cabine had je zicht op een projectiescherm, waarvan de bedoeling was dat daarop een film werd vertoond. In het begin gebeurde dat ook wel, maar de installatie raakte snel defect. Later is er op de neus van de cabine een beeldscherm gemonteerd, waarop trajectvideo's werden afgespeeld. Lees meer over deze en andere cabines.


Tentoonstelling in het AMEV Huis (1989)

AMEV Huis, Utrecht, 1989. De Utrechtse verzekeraar AMEV was sponsor van de verbouwing van het Spoorwegmuseum in 1988/89. Als tegenprestatie was in het hoofdkantoor enige tijd een expositie te zien met objecten uit het museum. De AMEV is later opgegaan in Fortis. Na de ondergang van Fortis is het ASR geworden; het hoofdkantoor zit nog steeds in hetzelfde pand op de Rijnsweerd in Utrecht. De foto's zijn gemaakt door de toenmalige huisfotograaf van AMEV, Jos van den Tempel. Jos en ik zijn na de val van Fortis allebei bij ABN AMRO terecht gekomen.




vorige       start       omhoog