Thalys, TGV, Eurostar

De Franse TGV stond model voor de Thalys, die onder andere ook in België en Nederland is te zien. Van de Thalys bestaan twee varianten: eentje die sterk lijkt op de klassieke TGV (spitse neus, gedeelde ruiten in de machinistencabine) en eentje met een iets rondere neus en één grote ruit. Het eerste type wordt aangeduid met de afkorting PBA, het tweede type met PBKA, waarbij de letters verklaren in welke landen de treinstellen kunnen rijden: Parijs, Brussel, Amsterdam, Keulen. De PBKA-stellen zijn overigens niet welkom op de Duitse Neubaustrecke, omdat ze daarvoor te weinig energie krijgen uit 15000 Volt die daar op de bovenleiding staat.

Utrecht, 10 januari 1996. Thalys 4533 tijdens een promotietour door Nederland. Tweede foto: Spoorwegmuseum, 5 januari 1996. De TGV was al in Nederland bekend in de gedaante van een door een bromfietsmotor aangedreven model. Twee van mijn dochters rijden mee. Rechts: mijn mening over de Thalys.

Retour Bunnik-Brussel en een "regelingsbulletin" uitgeschreven door de treinchef van een Thalys. Ik moet regelmatig naar Brussel. Soms neem ik vanaf Rotterdam de Thalys, want dan ben ik er eerder en loop ik bovendien minder kans om collega's tegen te komen :-). Op 24 januari 2008 viel de tijdwinst tegen, want de Thalys kwam ruim een kwartier te laat aan in Brussel. Een Belgische treinchef zal in zo'n geval uitgebreid in vier talen verontschuldigingen omroepen, en zal op het perron zijn diensten aanbieden aan reizigers die hun aansluiting dreigen te missen. Maar dit keer hadden we een Nederlandse gastheer. Die had daar allemaal geen zin in. In Brussel elleboogde hij zich naar de uitgang van de trein en beende weg. Hij was al een paar uur aan het werk en had dus recht op zijn koffiepauze.

Rotterdam CS, 6 april 1996. NMBS-loc 2551 met trein 284 naar Parijs. De trein bestaat uit Franse Corail-rijtuigen.
Weldra zal de Thalys deze diensten overnemen.

Woerden, 2 februari 2000. Een omgeleide Thalys richting Amsterdam. Het uit de jaren 60 stammende seinhuis is dichtgetimmerd: de treinenloop wordt vanuit Utrecht geregeld.

Amsterdam, 30 oktober 2002. Thalys-treinstel 4345, in 1997 gebouwd door GEC Alsthom, is binnengekomen uit Parijs. De NS bezit twee van deze treinstellen: de nummers 4331 en 4332.

Velp, 13 maart 2004. "Tour du Livre" met Paul Haenen en Philip Freriks. Deze Thalys reed door Nederland in het kader van de NS-actie "Tijd voor lezen" en het boekenweekthema "Gare du Nord - ontmoetingen met Frankrijk". In de trein hield Margreet Dolman (Paul Haenen) vraaggesprekken met schrijvers. Op de stations waar de trein stopte (Amersfoort, Deventer, Den Bosch) werd op muzikale wijze aandacht besteed aan Frankrijk en de invloeden van Frankrijk op de Nederlandse literatuur. Hier is het stel op weg van Deventer naar Nijmegen. Wietze Landman maakte deze foto's bij de overweg Kasteel Biljoen te Velp.

Op 25 juli 2005 maakte een machinist deze twee foto's vanuit zijn cabine. Op de eerste foto een Thalys bij Geldermalsen, op weg naar Parijs. Wegens uitgelopen werkzaamheden werd deze trein omgeleid. Op de tweede foto een Duitse ICE op weg naar Duitsland, in de boog bij Breukelen.

Reclame voor de Thalys, circa 2000. Er is iets raars met deze foto: te grote hand, te klein lichaam. Of misschien de hand van een grote meneer? Vergelijk ook het schilderij van Rembrandt: Het joodse bruidje (1667). De man met de zes vingers!

Rotterdam CS, 6 april 1996. Tijdens een open dag was onder andere dit Eurostar-treinstel te zien. Deze treinstellen doen dienst tussen Parijs en Londen, en tussen Brussel en Londen. Deze stellen rijden via de Kanaaltunnel van Parijs en Brussel naar London Waterloo (tegenwoordig naar London St. Pancras). Er is sprake van om de treindiensten te verlengen tot Amsterdam en York. De Eurostar is afgeleid van de TGV, maar is aangepast aan het kleinere vrijeruimteprofiel in Engeland. Let op het verschil met de groene Hondekop: hier kan de machinist ook opzij kijken. Bij snelle treinen laat men de zijraampjes weg, omdat de machinist anders horendol wordt.

De Eurostartreinstellen zijn geschikt voor stroomafname via de derde rail die in het zuiden van Engeland wordt gebruikt. Sinds eind 2007 rijden de treinstellen in Engeland echter over een nieuwe HSL met bovenleiding, en zijn de stroomafnemers aan de zijkant niet meer in gebruik. Meer Britse treinstellen.

NRC Handelsblad, 22 december 2009. Veel reizigers hebben uren vastgezeten in de tunnel.

Roosendaal en bij Den Bosch, 27 februari 2006. Olympische Thalys 4540 is op weg naar Zwolle, met aan boord een verzameling Nederlandse sporters en bobo's. Foto's Huub van Meurs (4) en Arne Vermeulen.

Bilthoven, 27 februari 2006, 18:22 uur. Trein & sport, geen gekke combinatie. Een goede conditie is vaak noodzakelijk, om na een vertraagde treinreis je aansluiting te halen. Maar om voor één ritje een complete Thalys te bestickeren is ook weer wat overdreven. En al helemaal als de helft van die rit in het donker plaatsvindt. Thalys 4540 is op weg van Chambery naar Zwolle. Aan boord de Nederlandse deelnemers aan de Olympische Winterspelen in Torino (vroeger beter bekend als Turijn).

Parijs, 19 mei 2007. Een TGV op een boot, dat hebben ze afgekeken van Sail 2005, toen een VIRM-bak was omgebouwd tot rondvaartboot. Toch niet helemaal: de TGV vaart niet, maar is op deze manier getransporteerd naar het Louvre. Via de weg ging dat niet, vandaar dat men het via de Seine deed. Het gaat om een deel van het TGV-stel dat kort daarvoor een nieuw snelheidsrecord had gevestigd. Foto Cor Boer Rookhuiszen.

Paris, Gare de l'Est, 15 juli 2008. TGV 4402, waarvan de motorwagens in april 2007 betrokken waren bij het vestigen van het wereldsnelheidsrecord op rails van 574,8 km/uur. Deze trein bestond toen uit twee motorwagens en drie aangepaste Duplex-rijtuigen. Foto Jeffrey Mons.

Amsterdam RAI, 17 maart 2008. Interieur van een van de Duplex-rijtuigen van de recordtrein, ingericht als meetrijtuig.

Bunnik/Houten, 23 mei 2009. Omgeleide Thalys-treinstellen, type PBA en PBKA (met geopende boegdeuren).

De recordpoging. Kijk mee over de schouder van de machinist!

64 minuten in 3 seconden, de hogesnelheidslijn door Nederland. Uitgeverij 010, Rotterdam 2002. ISBN 9064504563. Foto's van Nico Bick en Ralph Kämena.

De reis over de HSL duurt over het Nederlandse traject 64 minuten. Dit boek is een flipboek: iedere fotopagina laat één minuut van de reis zien. In drie seconden flitst deze reis als in een film voorbij, aldus de uitgever. Maar je kunt het boekje, dat voor 4,95 werd verramscht via De Slegte, ook rustig bekijken.

Hogesnelheidslijnen. Door Henry van Amstel. Uitg. Uquilair 2007. ISBN 9071513629.

Japan nam in 1964 de eerste hogesnelheidslijn in dienst. Frankrijk volgde in 1981 en Duitsland weer tien jaar later. In dit boek worden zowel de geschiedenis als de actuele stand van de moderne hogesnelheidslijnen in de wereld behandeld. Zowel infrastructuur als materieel komen uitgebreid aan de orde.

Lees de boekbespreking.

vorige       start       omhoog