Nederland toen & nu (deel 2)


Van losplaats tot P&R-terrein

Bilthoven, 15 juli 1973 en 26 augustus 2007. Treinstel 292 als stoptrein Baarn-Utrecht en treinstel 273 als "Heimwee Express" tijdens een rondje om Utrecht. Links de vroegere losplaats, tegenwoordig het P&R-terrein van Bilthoven. De onderste foto is gemaakt door Fred Meijer.


Onder de kap van Amsterdam

Amsterdam CS, 7 april 1973 en 2 november 2006. In 1973 werd de dienst tussen Amsterdam en Enkhuizen uitgevoerd met dieseltreinstellen. Vaak met een DE5, maar op deze foto DE3 134. DrieŽndertig jaar later kwamen treinstellen 113 en 115 van de HIJSM (Haarlem-IJmuidense Spoorweg Maatschappij) even kop maken.


Onder de kap van Utrecht

Utrecht CS, in of kort na 1968. Een onbekende DE3 met het toen nieuwe NS-logo. Foto Erik van Zuijlen. Op 11 mei 1999 zagen we treinstel 130 met sloopstel 129 op sleeptouw.


Woning 36 in Baarn: 1969 en 2005

 

Baarn, 10 april 1969. Treinstel 521 komt binnen uit Amersfoort en rijdt over het aansluitwissel van de lijn uit Soest. De tweede foto is gemaakt op 10 april 2005. Rechts woning 36, die mogelijk zal worden gesloopt als de plannen rond station Baarn doorgaan.


Havenmuseum: 2003 en 2004

 

Havenmuseum Rotterdam, 8 oktober 2004. Locomotor 347 van de Stichting Locomotor heeft in juni 2004 de plaats ingenomen van loc 512 (eigendom van het Spoorwegmuseum) die daar jaren heeft gestaan. De foto van loc 512 is gemaakt op 27 maart 2003. Klik hier voor foto's van het Havenmuseum.


Ede-Wageningen: 2004 en een eeuw eerder

 

Ede-Wageningen, 9 april 2004. De foto van het oude NRS-station hangt in de stationshal. Rechts een tram naar Wageningen. De lijn tussen Ede en Wageningen werd geŽxploiteerd van 1882 tot 1937. Tot 1968 vond er daarna alleen nog goederenvervoer plaats.


Seinen in Muiderpoort: 1973 en 2004

Amsterdam Muiderpoort, 9 juli 1973 en 21 juli 2004. Bij het armseinstelsel vond men het belangrijk dat de machinist wist naar welk spoor hij werd geleid. Bij het lichtseinstelsel is het belangrijkste dat de machinist weet hoe snel hij mag rijden.


Stoom in Dordt: 1974 en 2004

Dordrecht, 26 mei 1974. NVBS-rit met loc 1505 en 3737. Loc 41 360 op bezoek bij Dordt in Stoom op 16 mei 2004.


Loc 1313 in 1968 en 1995

Oldenzaal, 29 juli 1968. Loc 1313 in oorspronkelijke blauwe uitvoering. Zevenentwintig jaar later is ze knalgeel: Utrecht, 14 april 1995. Tussendoor heeft 1313 nog een ander uiterlijk gehad; zie foto hieronder.


Treinen door het Spoorwegmuseum: 1976 en 1999

Loc 2348 als aanvoerder van vierspan diessellos met een ertstrein naar Duitsland, 17 februari 1976. Tweede foto: ACTS-loc 1252 en een 6700 met een containertrein naar Rotterdam, 26 december 1999.


Goederentreinen door Utrecht Overvecht: 1968 en 2002

Op 28 juli 1968: loc 1222 met olietrein richting CS. Op 15 juni 2002: een driespan 6400 met omgeleide trein uit Amsterdam.


Dieselloc met ketelwagen: 1968 en 2000

 

Rotterdam CS, 15 september 1968 en 1 februari 2000: loc 2512 en loc 6443 met ketelwagens.


Utrecht GE met keteltrein: 1976 en 2001

Utrecht, 28 april 1976. Loc 1313 pauzeert op het goederenemplacement met haar lange keteltrein. Utrecht, 24 april 2001. ACTS-loc 1253, met reclame voor klant Vos, vertrekt met een keteltrein vanaf het goederenemplacement.


Naar Groningen: 1970 en 2002

Amsterdam, spoor 11, op 8 mei 1970 en 22 april 2002. De sneltrein naar Groningen, versterkt met een tweewagenstel mat. '40, en de intercity naar Groningen, met "museumtreinstel" 4023.


MariŽnberg: 1969 en 1995

Op 2 juli 1969 was treinstel 64 op weg naar Emmen. Op 24 augustus 1995 zien we treinstellen 2101 en 2106 op de inmiddels geŽlektrificeerde lijn naar Emmen. Naar Almelo doen nog steeds dieseltreinen dienst (op de kleurenfoto treinstel 169).


Wisseling van de wacht in Apeldoorn: 1977 en 2001

Apeldoorn, 14 augustus 1977 en 2 september 2001. Blauwe Engel 26 heeft zijn plaats moeten afstaan aan een Buffel.


Metro Rotterdam: 1968 en 2002

Op 15 september 1968 was de metro in Rotterdam net een half jaar in dienst. Op 5 september 2002 bepaalt een nieuwe lichting metrostellen het beeld.


Meettreinen in Utrecht: 1984 en 2002

Hierboven: de meettrein van het Centrum voor Technisch Onderzoek (CTO) op 4 mei 1984 en op 11 april 2002. Hieronder: meettrein "Jules" op 30 mei 1984, en zijn opvolger ex-mP 3032 op 11 april 2002.


Treinaanwijzers in Eindhoven: 1973 en 1997

Eindhoven als proefstation voor door Philips geleverde treinaanwijzers. Op 24 februari 1973 met loc 1206. Op 15 juli 1997 met treinstel 405. Tekst: "Let's make things better."


Stroomlijnpostrijtuig: 1969 en 1986

Op 22 februari 1969 zagen we Pec 902 in actie in Hilversum, gekoppeld aan treinstel 268. In oktober 1986 vond dit stroomlijnpostrijtuig (inmiddels Pec 1902) zijn laatste rustplaats in het Spoorwegmuseum.


Door Utrecht: 1995 en 2008

Utrecht CS, 20 oktober 1995. NMBS-loc 2555 met een omgeleide trein naar Parijs. Utrecht Centraal, 7 februari 2008. VIRM-materieel als trein naar Maastricht.


TEE in 1957, ICE in 2008

Utrecht Centraal, 18 februari 2008. Soms blijkt er bij het spoor nog weleens een klein potje geld te zijn waarmee iets leuks kan worden gedaan. In de voetgangerstunnel die ooit onder de (toen nog drie) perrons is aangelegd, is te zien hoe die tunnel en de perrons er vroeger uitzagen. Daarbij is onder andere gebruik gemaakt van een foto van Kees van de Meene uit 1957, waarop een TEE-treinstel tijdens een proefrit is te zien. De sport is dan natuurlijk om die foto van vijftig jaar geleden opnieuw te maken, nu met een ICE-treinstel erop. De perronoverkapping is nog steeds hetzelfde, maar dat is dan ook zo'n beetje het enige wat aan het oude station Utrecht herinnert.


Treinstellen in Amersfoort, 1969 en 2013

Amersfoort, 15 mei 1969 (mat.'36 625) en 23 november 2013 (VIRM). Door het bestuur van de NVBS was ik uitgenodigd voor een relatiedag op zaterdag 23 november 2013. Het NVBS-honk in Amersfoort is op zich geen onvertrouwd terrein voor mij, maar het is altijd leuk om wat lotgenoten te treffen. Ook maar weer eens een Toen & nu proberen te maken. In 1969 was ik trouwens al enkele jaren lid van de NVBS.


Relaistechniek in 1950 en 2016

Relaiskast. In de achtergrond een driehoogtesein van het lichtseinstelsel '46, dat wordt gepasseerd door een vooroorlogs stroomlijntreinstel. De foto zal rond 1950 zijn gemaakt. Foto archief Vialis NMA. Bunnik, 4 april 2016. Relaiskast, van binnen niet veel anders dan in 1950. Alleen zijn er nu meer relais nodig vanwege de ATB. Meer over relaistechniek.


Sik 323 voor en na de opknapbeurt

Geldermalsen, 13 april 2003. Sik 323 in troosteloze toestand. Sneek, 23 april 2005. Sik 323 bij het Nationaal Modelspoor Museum.




vorige       start       omhoog