Sprinters (SGM, SGMm, SLT)

De eerste Sprinters kwamen in 1975 op de baan; negen jaar later reden er 90 rond. Ze worden ook wel aangeduid als SGM (StadsGewestelijk Materieel) of als plan Y. Hun naam hebben ze te danken aan hun hoge aanzetversnelling, die overigens wel flink wat energie kost. Er zijn zowel tweewagenstellen als driewagenstellen. De tweewagenstellen hebben geen toiletten en geen eersteklas; de oudste stellen hebben zelfs geen doorloopmogelijkheid tussen de twee rijtuigen.

De tweewagenstellen doen voornamelijk dienst op korte trajecten rond Rotterdam en op de Zoetermeerlijn. De driewagenstellen draaien in de hele Randstad onopvallend hun rondjes in de stoptreindienst. In 2003 is een groot revisieprogramma van start gegaan, waarbij de driewagenstellen in Denemarken worden gemoderniseerd. Ze krijgen na de revisie ook een nieuw nummer (2836 wordt 2936 etc.). De gemoderniseerde Sprinters worden aangeduid met SGMm. Ze worden oneerbiedig ook wel Vlaflip genoemd.

Vanaf 2008 rolde een nieuwe generatie Sprinters uit de fabriek: de SLT (Sprinter Light Train). Het in bedrijf nemen verliep tot 2010 moeizaam.

Hoorn, 30 juli 1984. Sprinter 2874. Nog zonder airconditioning in de machinistencabine; die zou pas een jaar of 15 later op het dak worden geïnstalleerd. Vergelijk de foto hieronder.

Hoorn, 22 juli 2011. Gemoderniseerde Sprinter 2960.

Oorspronkelijk interieur van een Sprinter (24 mei 1977) en het interieur van Sprinter 2032 (23 oktober 2007).
Foto's (collectie) Eric Jonkhout.

Spoorwegmuseum, 12 augustus 1988 en 2 juli 2003. In 1983 kreeg het museum van treinenbouwer Talbot uit Aken een volledig ingerichte Sprinter-cabine cadeau. Bezoekers kunnen zien hoe eenvoudig dit materieeltype bedienen is: druk op de knop met de gewenste snelheid. Vanuit de cabine had je zicht op een projectiescherm, waarvan de bedoeling was dat daarop een film werd vertoond. In het begin gebeurde dat ook wel, maar de installatie raakte snel defect. Later is er op de neus van de cabine een beeldscherm gemonteerd, waarop trajectvideo's werden afgespeeld. Ongeveer op dezelfde plaats als deze cabine stond vroeger een kop van een treinstel mat. '46. Klik hier voor meer.

Utrecht, 3 mei 1995. Sprinter 2856 en treinstel 527 rijden op een wagenbaklengte achter elkaar. Een aanrijding blijft uit, omdat de wissels goed liggen.

Sprinter 2893 nadert Hilversum Sportpark, 28 mei 2002.

Bilthoven, 2 oktober 2002. Driewagensprinter op weg naar Utrecht passeert de ADOB in de Leijenseweg.

Harmelen, 2 december 2002. Een Sprinter heeft een paar minuten geleden Woerden verlaten en is nu op weg naar Utrecht. Het achterste spoor leidt naar de fly over richting Breukelen. De foto is gemaakt vanuit de trein Amsterdam-Breukelen-Rotterdam. We bevinden ons op de plek waar zich op 8 januari 1962 het ernstigste treinongeluk in Nederland heeft voorgedaan.

Utrecht, 29 juli 2002. Sprinters 2010 (een in Utrecht verdwaald tweetje) en 2870 lopen 's ochtends
tegen 9 uur binnen als stoptrein uit Amsterdam.

Zwartwitfoto: Den Haag CS, 11 augustus 1977. Een paar maanden na het in gebruik nemen van de Zoetermeerlijn fotografeerde ik Sprinter 2002; daarnaast staat treinstel 829. Kleurenfoto: Den Haag Centraal, 25 mei 2006. Links een CityPendel, rechts treinstel 252 van de Stibans.

Leidschendam-Voorburg, 25 mei 2006. Een beeld dat vanaf 3 juni niet meer te zien is: een CityPendel rijdt over de bovenleidingloze brug over de Vliet. Op hetzelfde moment tuft een Tupperware-jachtje voorbij.

Gouda, 25 juni 2003. Op de lijn naar Alphen doen bij wijze van proef trams dienst. In jargon heet dat light rail. Rechts een Sprinter naar Rotterdam.

Woerden, 10 juli 2003. Twee gerenoveerde Sprinters (2936 en 2937) aan het eind van een dagje proefritten rijden. Ze zijn nu op weg naar de werkplaats Leidschendam. Tweede foto: Woerden, 29 juli 2003. Sprinter 2874 als stoptrein 14063 Utrecht-Rotterdam rijdt het middenspoor op. De machinist maakt een foto van de fotograaf. Ik heb achterhaald wie deze machinist is en ik heb hem een mooie vergroting van mijn foto gestuurd. Een antwoord heb ik echter nooit van hem ontvangen. Hij is nogal introvert, volgens zijn collega's.

Bilthoven, 4 oktober 2003. Testrit van een gerenoveerde Sprinter. Dit treinstel reed een slag Leidschendam-Amersfoort: Ldd V 10:00; Laa LSP D 10:05; Gvc A 10:08; Gvc V 10:13; Bkh D 10:15; Vb D 10:16; Ztm D 10:21; Mdaz D 10:28; Gd D 10:31; Gdg D 10:33; Odw D 10:37; Wd D 10:43; Hmla D 10:46; Vtn D 10:49; Utwaw D 10:53; Ut A 10:56; LSP V 11:07; Utoa LSP D 11:09; Uto LSP D 11:10; Bloa D 11:12; km7.0 D 11:13; Bhv D 11:14; Dld D 11:15; Bkda D 11:20; Amf A 11:22; Amf V 11:54; Bkda D 11:55; Dld D 12:00; Bhv A 12:04; Ut A 12:15; Gvc A 13:05; V 13:19; Laa D 13:22; Ldd A 13:28

Op 20 januari 2004 maakte een bezoeker van mijn site deze foto's van een probleempje op de Watergraafsmeer. De loc is 1778, de Sprinter is 2882.

Utrecht, 15 maart 2004. In plaats van de bekende draaiende koersrollen, zijn sommige Sprinters voorzien van een uit kleine lampjes bestaande display. Maar welk systeem er ook wordt gebruikt: het is altijd maar afwachten of de trein inderdaad naar de opgegeven bestemming rijdt. Een voorval op station Bilthoven, omstreeks 1995: mensen op het perron vragen aan de conducteur of dit de trein naar Baarn is. De conducteur wijst naar het bord op het perron, waarop als bestemming Baarn staat aangegeven. Vervolgens wijzen de mensen op het perron naar de koersrol van de trein, die als bestemming Heerlen aanwijst. De conducteur wordt boos en sluit de deuren, zonder te kijken of iedereen veilig is ingestapt.

Schiedam Centrum, 5 januari 2005. Op de eerste foto treinstel 2883 op weg van Hoek van Holland naar Rotterdam. Op de tweede foto Sprinter 2881 waar een oude reclame doorheen schemert. Die dateert uit de tijd dat Philips nog gewoon goede dingen maakte. Later ging dit bedrijf zichzelf vermanend toespreken: "Let's make things better". En tegenwoordig is de leus: "Sense and Simplicity", oftewel Technology should be as simple as the box it comes in. Ik hoor het graag als Philips zo ver is...

Schiedam Centrum, 5 januari 2005. Donkere wolken boven treinstel 2883 (fotobewerking).

Bunnik, 2 april 2007. Citypendel 2010, een van de oudste Sprinters (zonder doorloopmogelijkheid tussen de twee rijtuigen) en een soortgenoot als stoptrein 5956 op weg van Rhenen naar Utrecht. De samenstelling van deze trein klopt niet, want de eerste klas ontbreekt. Eigenlijk horen deze onverbouwde Sprinters alleen in de spitstreinen serie 15900 tussen Veenendaal-Centrum en Utrecht te pendelen. Nu ben je als eersteklasreiziger nauwelijks beter af in de gereviseerde Sprinters, want in de 1e klas zitten dezelfde harde kuipstoeltjes als in de 2e klas, alleen hebben ze in de 1e klas een andere kleur. Bovendien hebben veel reizigers het verschil niet in de gaten, dus wordt de 1e klas vaak bevolkt door mensen waaraan je kunt zien dat die geen kaartje voor de 1e klas hebben.

Bunnik, 19 januari 2007. Sprinter 2965 en een soortgenoot als stoptrein 5939 op weg van Utrecht naar Rhenen.
Deze treinstellen worden vanwege de witte en gele kleur ook wel Vlaflip genoemd. Dat was een in de jaren zestig door een zuivelfabrikant bedacht toetje. Je nam een hoog glas en deed daar eerst een laagje limonadesiroop in. Daarna een laag yoghurt en vervolgens een laag vanillevla. Bij de luxe variant zat er ook nog wat hagelslag bovenop. Hoe je de vlaflip at mocht je verder zelf weten: laag voor laag of eerst door elkaar roeren. Je kon ook eerst de limonade er met een rietje onderuit zuigen. Als je maar zuivel at, want de door Europese subsidies veroorzaakte overproductie moest worden weggewerkt. Vandaar in die jaren ook het verschijnsel schoolmelk: elke dag moesten scholieren een flesje melk leegdrinken op school. Ook thuis kon je meedoen, door lid te worden van de Melkbrigade. Steeds als je een glas melk op had, mocht je een plaatje opplakken. Als je genoeg plaatjes had, was je Melkbrigadier geworden. Je kon ook vlaggetjes krijgen om aan je fiets te knopen. Ik moet nog wel iets hebben liggen uit die tijd. Zuivel is helemaal niet gezond. Je krijgt veel dierlijke vetten binnen, en de 'gezonde' kalk die er in zit wordt nauwelijks opgenomen door het lichaam. Op mijn werk is melk gratis en moet je voor fruit betalen. Dat zou eigenlijk andersom moeten zijn. Via onze ondernemingsraad maak ik me daar, als afvallige Melkbrigadier, al jaren hard voor!

Randers, 14 april 2008. Gemoderniseerde Sprinter SGMm 2141 is achter loc MZ 1458 op weg naar Nederland.
Foto Daniël Friederichs.

Wat voor rood licht zei je...? (Sprinter-cabine in Spoorwegmuseum, 14 juli 2005, en loc PB017 van Rail4Chem bij Bunnik, 1 juli 2005.) Zie ook door rood rijden.

Utrecht Centraal, 29 december 2008. In de kerstvakantie rijden er extra treinen naar het Spoorwegmuseum aan de Mailiebaan. Dat is weer eens wat anders dan de variant Malibaan die je nog weleens ziet, mogelijk onder invloed van de Talibaan. Maar het is toch echt Maliebaan. Met de laatste museumpendel van 28 december ging het mis. Sprinter 2136 kwam binnen op het kopspoor waar museumtreinstel 273 was opgesteld, maar kwam te laat tot stilstand. Treinstel 273 werd tegen het stootjuk geduwd. De schade lijkt mee te vallen; het treinstel is op 30 december op eigen kracht naar Haarlem gereden om te worden uitgedeukt. De Sprinter kwam er vanaf met een engiszins ontwrichte koppeling.

Spoorwegmuseum, 29 december 2008. Treinstel 273 is tegen een stootjuk aangeduwd. Foto Maarten-Joost Swenker.

Het is de tweede keer in korte tijd dat een Sprinter doorschoot op dit spoor. De gemoderniseerde Sprinters (SGMm) zijn voorzien van een antiblokkeerinrichting die er vooral op is gericht de wielbanden te sparen. Daardoor komt er bij extreem glad spoor geen lucht in de remcilinders, ook niet in de snelremstand. Liever botsschade repareren dan af en toe naar de kuilbank om de wielen te slijpen, lijkt het devies van de techneuten die dit hebben bedacht.

Utrecht Centraal, 2 juli 2003. Sprinters met extra staanplaatsen zijn geen nieuw idee. Uit de omgeving van Rotterdam kennen we al de Spitspendel. Op korte afstanden is het geringere aantal zitplaatsen geen probleem. Om het in- en uitstappen nog verder te versnellen, is besloten om bij een aantal treinstellen extra deuren te monteren. De aldus aangepaste Sprinters - herkenbaar aan de grijze band op de neus - hebben hierdoor een metro-achtig karakter gekregen. Meer constructies.

Net echt! Laurens Oudenaarden is samen met zijn opa bezig om de stuurtafel van een SGMm na te bouwen. Opa heeft het zaagwerk gedaan en Laurens heeft gezorgd voor het bewerken van de foto's die als meters dienen. Deze foto is gemaakt in oktober 2008.

uit "Onze treinen en lokomotieven" (1977)

Amersfoort, 24 januari 2008. De nieuwe aanwinst van NS: Sprinter Light Train (SLT) 2402. Er zijn ook zesdelige treinstellen besteld bij Bombardier. Deze worden genummerd vanaf 2601. Foto Nico Lollinga.

De cabine van een SLT, gefotografeerd door een bevriende machinist.

Utrecht, 25 juni 1989. Belangstelling voor de Britse versie van de "Sprinter". De tweede foto is gemaakt door Dave Coxon, een van de begeleiders van dit treinstel. Kijk op zijn site www.traintesting.com/utrecht.htm

Elektrische treinen in Nederland. Deel 3. Door Carel van Gestel e.a. Uitg. de Alk, Alkmaar, 1997. ISBN 906013057X. Dit deel beschrijft het stroomlijnmaterieel Plan T, Plan V, de motorpostrijtuigen, Plan Y (Sprinters) en Plan Z (Koplopers).

vorige       start       omhoog