Amsterdam Watergraafsmeer


Amsterdam Watergraafsmeer, 6 juli 1969. Afgevoerd driewagenstel 439, met de eveneens voor sloop bestemde tussenbak van treinstel 440. De twee kopbakken van dat treinstel zijn bewaard gebleven als treinstel 252 van de Stibans.

Deze en volgende foto's zijn gemaakt vanuit een snelrijdende trein naar Hilversum. Zie ook Amsterdam 1970.


Watergraafsmeer, 7 april 1973. Kop van een afgevoerd vijfwagenstel mat.'40. Tweede foto: men dacht in maart 1973 de vijfduizendste erstwagenlading te vervoeren, maar de teller is blijven steken op 4972.


Watergraafsmeer, 7 april 1973. Motordienstwagen 30849782501. Dienstwagen 30849741??? (Bec 8501-8533).


Watergraafsmeer, 8 mei 1970. Afgevoerd treinstel 301 (mat. '40). Op de tweede foto de kopbakken van het afgevoerde vierwagenstel 625. Deze bakken hebben gefigureerd in een filmpje over overwegbotsingen (zie het boek Van stoom naar nieuwe stijl, pag. 146.)


Watergraafsmeer, jaren 70. Het huisje rechts is de "weerstand" waar de dieselmotoren belast konden worden beproefd. Fotograaf onbekend, collectie Nico Spilt.


Watergraafsmeer, december 1981. Zouden we zoiets nog eens mogen meemaken, nu de opwarming van de aarde onomkeerbaar lijkt te zijn geworden? De 2200'en staan te wachten tot ze worden gestart voor hun volgende dienst. Het treinstel mat'46 zal vermoedelijk spoedig zijn laatste rit maken: naar sloperij Koek in Mijdrecht. Foto's Rob Ceelie.


Amsterdam Watergraafsmeer, 2 september 1989. Op deze dag vond er een NVBS-excursie plaats over een gedeelte van de te verdwijnen havensporen in Amsterdam. Ook werd de Watergraafsmeer aangedaan in verband met de te sluiten verbindingsbaan Watergraafsmeer-Duivendrecht en het rangeerterrein Rietlanden. Foto's Fons van der Jagt.


Spoorwegmuseum, 21 april 2011. Een van de twee knoppenstelkasten die ooit werden gebruikt op de Watergraafsmeer. De wagens die over de rangeerheuvel werden geduwd rolden door de zwaartekracht naar beneden. De man achter de knoppenstelkast had tot taak om op tijd de wissels in de juiste stand te leggen, zodat de wagens op het gewenste spoor terecht kwamen. Deze kasten zijn na de oorlog gebouwd door Machinefabriek Alkmaar. De knoppenstelkast in het museum is nu onderdeel van een rangeerspel, maar dit heeft het geweld van de vele kinderknuistjes niet overleefd.


Watergraafsmeer, 6 oktober 1991. Afscheidsportret: lila 2530, bruine 2450, blauwe 2413, geel/grijze 2444. Foto Leo Spilt.

Ter gelegenheid van het afscheid van de serie 2400/2500 waren enkele locs teruggebracht in de kleuren waarin ze ooit dienst hebben gedaan. De 2530 bevindt zich tegenwoordig bij de VSM en is weer bruin. Locs 2444 en 2450 zijn gesloopt, loc 2413 is naar Frankrijk gegaan (SNCF 62413) en staat nu mogelijk ergens in BelgiŽ. Het verhaal gaat dat men bij het schuren van loc 2413 in 1991 de vroegere blauwe kleur is tegengekomen en dat men daar toen vanuit is gegaan. Maar dat is donkerblauw, niet azuurblauw zoals de eerste 2400'en waren.


 

In maart of april 2004 maakte een bezoeker van mijn site deze foto's van een probleempje op de Watergraafsmeer. De loc is 1778, de Sprinter is 2882. Meer schadegevallen


 

Watergraafsmeer, 17 april 2004. Unimat stopmachine van Strukton Railinfra. Op de tweede foto een railslijpmachine van Speno International. Spooraannemer BAM voert in opdracht van ProRail spooronderhoud uit en gebruikt daarbij een Zwitsers/Italiaanse werktrein voor het nauwkeurig slijpen van spoorstaven. De trein bestaat uit een aantal rijdende railslijpmachines, aangevuld met wagens voor gereedschap en het verblijf van het gespecialiseerde personeel. Dit is een van de machines die beschreven worden in het boek Zwaar materieel op de sporen van de Lage Landen.


Watergraafsmeer, 17 april 2004. Plukrijtuig plan W (50842137471). In de loods staan nog twee andere plukrijtuigen. Deze worden van onderdelen ontdaan ten behoeve van de drie rijtuigen plan W die het Spoorwegmuseum zal bewaren.


Watergraafsmeer, 17 april 2004. Dwergsein "geel knipper". Het gele licht knippert ongeveer 75 keer per minuut. Betekenis: "rijden op zicht", dat wil zeggen de snelheid zodanig aanpassen dat de trein op elk punt achter het sein kan stoppen, met een maximum van 40 km/uur. Geel knipper kan bijvoorbeeld betekenen dat het spoor bezet is, zoals in dit geval door treinstel 273.


Watergraafsmeer, 17 april 2004. Treinstel 273 tijdens koppelproeven met treinstel 766.


 

Watergraafsmeer, 17 april 2004. De stuurstroomkoppeldoos van treinstel 273 wordt doorgemeten. De treinstellen 766 en 273 konden niet altijd goed met elkaar optrekken, afhankelijk van de koppelingen waarmee ze met elkaar waren verbonden.


Frontseinen van treinstel 273. Wie de lampen vergelijkt, ziet dat het ene glas ongeveer 30 graden is verdraaid ten opzichte van het andere. De trein loenst: de twee lichtbundels zijn niet evenwijdig. Een van de lichtbundels (ten opzichte van de machinist de rechter) wijst een beetje opzij. De bedoeling hiervan is licht te laten vallen op de reflecterende borden langs het spoor. Met dank aan Dennis Voetelink die me hier op wees.


 

Watergraafsmeer, 17 april 2004. Radiografisch bediend rangeerlocje 707 ("Bonsai 6400") met rangeerkoppeling.


Watergraafsmeer, 17 april 2004. De oude ultrasoontrein van de NS (30849781002-5). Deze trein werd gebruikt om met behulp van ultrasoon geluid onzichtbare gebreken in spoorstaven op te sporen. Een jaar na het maken van deze foto is het voertuig overgebracht naar Beverwijk. De vereniging "Corus Stoom IJmuiden" is van plan om het geschikt te maken voor het vervoer van gezelschappen. Het voertuig is gebaseerd op een type dat omstreeks 1975 is gebouwd voor de Corsicaanse spoorwegen.

Calvi, 4 juni 2006. Motorrijtuig X2004 van de Chemins de Fer de la Corse (CFC). De overeenkomst met de ulrasoontrein van de NS is duidelijk zichtbaar, alleen rijden de treinen in Corsica op meterspoor. Er bestaan ook bijpassende aanhangrijtuigen. Foto Martijn Haman.


Watergraafsmeer, 17 april 2004. Een voormalige conducteurswagen (Dg), aangepast voor het elektrisch voorverwarmen van rijtuigen. Vandaar de bijnaam Hot Hopper op de zijkant. Tegenwoordig gebeurt het voorverwarmen via vaste aansluitingen langs het spoor. De Dg op deze foto (40849830507-2, bouwjaar 1957) is bewaard gebleven.


Watergraafsmeer, 9 juni 2004. Loc 1838 was eind mei betrokken bij een botsing bij Amsterdam Centraal, waarbij een rangerende trein frontaal botste met de door deze loc getrokken trein. Veel gewonde reizigers, waaronder twee zwaargewond. Loc 1838 staat hier op een tijdelijk draaistel van een 2400. Foto Han Groen.


Zie ook:




vorige       start       omhoog