|
Op dit kaartje staan de plaatsen waar ik vanaf 1969 foto's heb gemaakt. Op 28 mei 1988 werd de dienst over de Miljoenenlijn (Kerkrade-Simpelveld) beëindigd. Tot 31 mei 1992 reden er nog treinen tussen Maastricht en Aachen Hbf, via Simpelveld. Daarna gingen er treinen rijden tussen Heerlen en Aachen Hbf, via Herzogenrath. Simpelveld is tegenwoordig de uitvalsbasis van de Zuid-Limburgse Stoomtrein-Maatschappij. Voor meer kaartjes zie Waar ben ik geweest? |
|
|
Valkenburg, 25 juli 1968. Loc 2301. Tweede foto: Heerlen, 22 oktober 1969. Treinstel 281 was een van de vier tweetjes mat. '46 waarop de gele huisstijl is uitgeprobeerd. Twee schoonmakers zijn bezig met een (extra?) schrobbeurt. |
|
|
Valkenburg, 10 augustus 1970. Motorrijtuigen 46 en 45 als trein naar Heerlen. Op de tweede foto loc 2248. |
|
|
Stationsgebouw Valkenburg, 10 augustus 1970. |
|
|
Valkenburg, 10 augustus 1970. Dienstwagen 180164. Dit is een voormalige vierassige gesloten 20-tons goederenwagen van de HSM. Hiervan werden tussen 1892 en 1899 40 exemplaren in dienst gesteld. Een deel van deze wagens heeft nog de roodbruine kleur gekend zoals de NS die invoerde in 1954. De laatste wagens gingen begin jaren zestig buiten dienst. Enkele wagens hebben hun leven gerekt als magazijnwagen of keukenwagen voor de ongevallentrein, zoals de wagen op deze foto. Zie ook het thema Weg & werken. |
|
|
Maastricht, 15 augustus 1970. Loc 622 met bollenwagen. |
|
|
|
Simpelveld, 15 augustus 1970. Loc 2402 en stoomloc 050 788 wisselen wagens uit. Motorrijtuig 29 vertrekt naar Heerlen. Even later vertrekt loc 050 788 naar Aachen. Klik hier voor meer foto's in Simpelveld. |
|
Aachen Hbf, 15 augustus 1970. Motorrijtuig 43 als trein naar Maastricht. |
|
|
Laura & Vereeniging, 21 september 1970. De laatste actieve mijnlocomotieven in Nederland. Op de eerste foto een loc die tegenwoordig in bezit is van de Stoomtram Goes-Borsele. Op de tweede foto loc 13. Dit is waarschijnlijk de laatste Nederlandse stoomloc in reguliere dienst geweest. De loc is inmiddels in bezit van de SSN. Klik hier voor meer foto's. |
|
Heerlen, 21 september 1970. "Bolkop" A6004. |
 
|
|
|
Heerlen, 21 september 1970. Motorrijtuig 45 loopt binnen. Op de tweede foto links motorrijtuig 29. Ik herinner me dat even later de stationschef met zijn spiegelei het vertreksein wilde geven, maar dat de conducteur van motorrijtuig 29 dat maar onzin vond. |
|
Sittard, 13 mei 1988. Motorpost 3003 en postwagons. |
 
|
|
Kerkrade, 13 mei 1988. Veel belangstelling voor treinstel 179, vlak voor het buiten dienst gaan van de Miljoenenlijn. Tweede foto: Simpelveld, 13 mei 1988. De seinpost in het station. Over een paar weken gaat deze apparatuur buiten gebruik en daalt de rust neer over het emplacement, totdat de ZLSM hier in bedrijf komt. |
|
Simpelveld, 13 mei 1988. Accustel 515 567 op weg van Aken naar Maastricht. |
|
|
Valkenburg, 13 mei 1988. Accustel 515 567 op weg van Maastricht naar Aken |
|
|
Valkenburg, 26 februari 2006. DE1 41 in zijn oude omgeving. Foto Martijn Jaminon. |
|
|
Maastricht, 13 mei 1988. Treinstel 401 type 'Break' (reeks 03) in de dienst op Oostende/Knokke. Deze stellen zijn later verlengd met een middenbak. Tweede foto: NMBS 2756, NS 1645, een plan V, NS 1201 en NMBS 2742. |
|
|
Aachen Hbf, 15 juli 1997. Treinstel 171 in de pendeldienst tussen Heerlen en Aachen. |
|
Simpelveld, 9 juni 2001. Loc 64 415 van de VSM in actie bij de ZLSM. |
|
Maastricht, 2 augustus 2002. Gerenoveerd treinstel 613. Op het perron lopen twee van mijn dochters; we gaan met de trein naar de Ardennen. De treinstellen van reeks 06 (665-782) zijn gebouwd in de jaren 70. |
|
|
Heissdampf-Tenderlokomotive Bauart "Garratt" der N.V. Limburgsche Tramweg Mij, Roermond. Deze loc deed dienst op de normaalsporige stoomtramlijn van de LTM tussen Maastricht en Vaals. In juni 1922 werd het baanvak Wijlre–Gulpen–Vaals geopend, in maart 1925 Maastricht–Gulpen. In 1929 werd de lijn verlengd tot station Maastricht. De lijn had een totale lengte van 27 km. Over het Gulpdal bij Gulpen lag een groot tramviaduct. Tot april 1938 reden er trams, in 1939 werd de lijn opgebroken. Deze lijn, waar grote investeringen in waren gedaan, was dus slechts 13 jaar volledig in exploitatie. Een Garrett is een locomotief met twee drijfwerken, die onafhankelijk van de eigenlijke locomotief kunnen bewegen. Dit is een variant van de Mallet, waarbij het achterste drijfwerk vast verbonden is met de locomotief. De LTM is de enige Nederlandse maatschappij die een dergelijke locomotief in dienst heeft gehad. Van de 'gewone' locomotieven van de LTM is een exemplaar bewaard gebleven bij de SHM (loc 21, tegenwoordig 26). Foto uit Henschel-Hefte 3, februari 1932. |
Zie ook: