SNCF diesel en elektrisch

Nieuw Spoor, juli 1949: "Op 24 mei maakte de Franse ambassadeur in gezelschap van de Directie een korte reis op de eerste Franse locomotief, die in ons land dienst ging doen. Wachtend op de levering van de bij Alsthom bestelde E-locomotieven hebben de Franse Spoorwegen ons voorlopig een aantal gebruikte locomotieven in bruikleen afgestaan. De foto werd genomen aan het einde van de reis op het station Den Haag S.S. Van links naar rechts: de Franse ambassadeur de heer Jean Riviëre, Zijne Excellentie de minister van Verkeer en Waterstaat Mr D.G.W. Spitzen, die het gezelschap te Den Haag begroette, de Directeur N.S. G.F.H. Giesberger, de heer F. Malgrat, handelsraad bij de Franse ambassade, de heer A. Place, vertegenwoordiger van de Franse Spoorwegen in Nederland en België, en de President Ir F.Q. den Hollander."

Het Vrije Volk, 24 mei 1948: "Een manusje van alles is deze electrische locomotief, die zowel geschikt is voor het trekken van kolentreinen als van personensneltreinen. Op korte termijn zullen enkele van deze machines aan de N.S. worden geleverd door de Franse fabriek Société Constructions Electriques et Mécaniques Alsthom te Belfort. Ze zijn voorzien van vier aangedreven assen en worden aangepast aan Nederlandse eisen. Reeds dit jaar komen enkele exemplaren onze versleten stoomlocomotieven vervangen."

Zie ook het thema over de NS 1100.

Zie ook L'électrification des N.S. .

Luxemburg, 19 juli 1969. SNCF-motorwagen X3707 en aanhangrijtuig X7420.

Luxemburg, 19 juli 1969. SNCF-loc BB 16040. Klik hier voor meer foto's in Luxemburg.

Wimille Wimereux, 23 september 1970. Locs BB 66212 en 66275 met een trein naar Parijs.

Depot Boulogne, 23 september 1970. Dieselloc BB 66403.

Foto rechts: Boulonge Ville, 23 september 1970. Motorrijtuig (autorail) X4531 en aanhangrijtuig (remorque) X8529, vertegenwoordigers van een familie die bekend staat onder de naam "Caravelle". Het ontwerp stamt uit 1963; tot 1978 zijn er honderden gebouwd. Er zijn zowel tweedelige als driedelige treinstellen gebouwd, alsmede enkele posttreinen. Een deel van de treinstellen is gemoderniseerd en heeft daarbij een andere kop gekregen. De niet-gemoderniseerde Caravelles zijn niet meer in dienst

Depot Boulogne, 23 september 1970. Autorails
X3221 en X4352, links stoomloc 050TQ33.

Depot Boulogne, 23 september 1970. Rangeerlocje YMO 25005. Tweede foto: loc BB 66153 en een zusterloc.

Depot Calais, 24 september 1970. Afgevoerd materieel: een automoteur type X23100 tussen stoomlocs
040D 496 (een Pruisische G8') en 231K 27 (een Pacific van de PLM die later door André Chapelon is verbeterd).

Aulnoye, 1969. Automoteur X23106, uit een serie van 38 in 1936-39 gebouwde dieselmechanische motorrijtuigen. Oorspronkelijke nummering XA3101-XA3123 en XA3131-XA3146, later X23101-X23123 en X23131-X23146. Hiervan is geen enkel exemplaar bewaard gebleven. Foto Aad de Meij. In Frankrijk worden motorrijtuigen aangeduid als automoteur (met verbrandingsmotor) of als automotrice (elektrisch aangedreven). Automoteurs werden ook wel micheline genoemd, ook als ze niet op luchtbanden reden. Een ongemotoriseerd rijtuig is een remorque. Een treinstel heet rame (rame automotrice = elektrisch treinstel). Een stoomrijtuig is een automotrice à vapeur.

Hazebrouck, 25 september 1970. Locs van de serie BB 12000 met goederentreinen. De CFL heeft ook dergelijke krokodillen bezeten.

Hazebrouck, 25 september 1970. Locs BB 16014 en BB 17086.

Depot Coudekerque, 25 september 1970. Rangeerloc Y 5153 met museumloc 'Nord' 3.1192. Klik hier voor meer informatie over deze stoomloc.

Dunkerque Ville, 25 september 1970. Locs BB 16711 en BB 17101.

Dunkerque Ville, 25 september 1970. Een rijtuig van de Gril Express (met één l). Zeven van deze rijtuigen zijn later in Nederland terecht gekomen.

Depot Le Mans, 26 september 1970. Loc BB 60041. Tweede foto: loc BB820.

Depot Le Mans, 26 september 1970. Locs BB825 en BB25509.

Saarbrücken, 16 augustus 1973. Rechts SNCF-treinstel 8608. In het midden een Duitse railbus. Links DB-loc 023 063 met een trekduwtrein in de dienst op Sarreguimines (Frankrijk).

Saarbrücken, 17 augustus 1973. Meerspanningsloc DB 181 103, geschikt voor diensten naar Luxemburg en Noord-Frankrijk. Achterop de trein rijdt een meetrijtuig van de SNCF mee. Klik hier voor meer meerspanningslocs.

Utrecht, 25 juni 1989. Twee recordtreinen van de SNCF waren tijdens NS 150 op bezoek in Nederland: loc CC-7107 en TGV-treinstel 305 type Atlantique.

Thalys 4539 op weg naar Parijs, 23 juni 1998. Daarnaast een stoptrein naar Hoek van Holland.

Marseille St. Charles, 13 augustus 2005. TGV- en Thalys-treinstellen. Achter de twee Thalyssen zijn een TGV Reseau en TGV Duplex te zien, beide met het nieuwe SNCF-logo. Thalys 4550 is bij wijze van proef voorzien van een antenne om internet in de trein mogelijk te maken. Dit treinstel reed als Zon-Thalys naar Amsterdam. Foto's Frank Waanders.

Mulhouse, Cité du Train, 10 juli 2007. Een Frans motorrijtuig uit de jaren dertig, gebouwd door autofabrikant Bugatti.
Het artikel komt uit Spoor- en Tramwegen, jaargang 1937 nummer 1. Meer informatie op Wikipédia.

Mulhouse, Cité du Train, 10 juli 2007. Autorail ZZEty23859 van de PO-Midi (Chemin de Fer de Paris à Orléans et du Midi). Renault heeft tussen circa 1920 en 1960 vele typen autorails (motorrijtuigen) en ook locomotieven gebouwd. Dit is autorail type VH. Vanaf 1933 zijn hiervan 91 exemplaren geleverd aan de spoorwegen in het zuiden van Frankrijk. Hun bijnaam was "Mohican"; de radiator op het dak zou doen denken aan de verentooi van een indiaan.

St. Jean du Gard, zomer 2005. Motorrijtuig VH 24 op een toeristisch spoorlijntje in Zuid-Frankrijk. Website www.trainavapeur.com. Dit is de enige bedrijfsvaardige Renault VH. Foto Eric van Boxtel (†).

Hellevoetsluis, 14 april 1973 en 30 juli 1977. Rijtuig BD2011, de helft van een Frans tramstel dat bij de RTM dienst heeft gedaan. Het motorrijtuig was de AR2001BD; samen vormden ze de "Fuut". Een wat kleiner tramstel was de "Stern". De RTM kocht deze uit de jaren dertig stammende autorails in 1952 van de Chemins de Fer Départementeaux uit Parijs. In 1965/66 zijn drie van de vier rijtuigen gesloopt. De wielloze 2011 heeft in Hellevoetsluis dienst gedaan als kantoor, maar is kennelijk later ook gesloopt.

Mulhouse, Cité du Train, 10 juli 2007. Treinen op luchtbanden zijn een Franse specialiteit. Dat is niet in de laatste plaats te danken aan de firma Michelin, die graag zijn banden wilde slijten aan de spoorwegen. Meer over de Micheline.

Mulhouse, Cité du Train, 10 juli 2007. SNCF-loc CC 6572, een zesassig nichtje van onze 1600'en en 1700'en.
Deze locs, met hun kenmerkende nez cassé (gebroken neus) zijn ontworpen door Paul Arzens. De CC 6500 is een gelijkstroomloc die vanaf 1969 in dienst is gesteld. Tot 1975 zijn er 77 door Alsthom gebouwd. Duurvermogen 5.900 kW, maximum snelheid 200 km/uur. De laatste locs gingen in 2007 uit dienst. In Frankrijk komt zo'n loc dan in het museum te staan. In Nederland is dat altijd maar weer afwachten, hoewel het bewaarbeleid dankzij de Stibans in de afgelopen decennia wel is veranderd. Behalve loc 6572 is overigens ook loc 6503 bewaard gebleven; deze is te zien in Bahnpark Augsburg.

Elektrische locomotieven SNCF-serie BB-300. Door W.H. van den Dool sr. Uitg. Uquilair, 2004. ISBN 9071513505. De ondertitel luidt "Stamboom van de NS-locomotieven serie 1100". Het boek is een voorbode van boek over de NS 1100, die is voortgekomen uit een Franse locomotieffamilie.

Elektrische locomotieven NS-serie 1100. Hoogtepunt en einde in de ontwikkeling van het "Midi"-type. Door W.H. van den Dool sr. Uitg. Uquilair, 2006. ISBN 9071513564. Klik hier voor meer over deze serie.

Elektrische locomotieven NS-serie 1300. Door Henk Bouman. Uitg. Uquilair, 1999. ISBN 9071513327. Klik hier voor meer over deze serie.

Diesel-Elektrische locomotieven NS-serie 2400. Eenvoudige bediening en breed inzetbaar. Door Martin van Oostrom. Uitg. Uquilair, 2009. ISBN 9789071513695. Klik hier voor meer over deze serie.

vorige       start       omhoog