ÿþ<html> <head> <META HTTP-EQUIV="content-type" CONTENT="text/html; charset=ISO-8859-1"> <script src="top.js" language="JavaScript"></script> <link rel="stylesheet" type="text/css" href="Stijlsheet.css"> <title>Koninklijke hoogheid</title> <SCRIPT TYPE="text/javascript" LANGUAGE="JavaScript"> <!-- if (top.frames.length != 3 || (parent.frames[2].name != "main")) {top.location.href = "index_hoogheid.htm";} //--> </SCRIPT> </head> <body> <h1>Koninklijke hoogheid</h1> <p>Van onze royalty-redactie.</p> <hr size="2" noshade> <h2>Koninklijke wachtkamers</h2> <table width="720"> <td valign="top"> <p>Nederland had ooit vijf koninklijke wachtkamers: Den Haag HS, Den Haag SS (nu te zien in het Spoorwegmuseum), Amsterdam CS, Baarn (oorspronkelijk zat deze wachtkamer in station Soestduinen) en in Apeldoorn. Verder was er nog een koninklijke wachtgelegenheid in Vlissingen. Paleis Het Loo (bij Apeldoorn) heeft zelfs een eigen spoorlijntje gekend voor de koninklijke familie.</p> <p>Foto rechts: Amsterdam, 21 juli 2004. De ingang van de koninklijke wachtkamer op het eerste perron.</p> </td> <td width="12" ></td> <td valign="top" width="350"> <img src="2004/20040721_2211.JPG" width="350" height="233"> </td> </table> <table width="720" border="1" cellspacing="0" cellpadding="12" bgcolor="#eeeeee"> <td> <p>Aan de andere kant, het stationsplein, is een uitbouw waar de koninklijke koets doorheen kon rijden. Op onleesbare hoogte zijn twee onleesbare verzen aangebracht:</p> <table> <td width="220"> <p>Bezoekt fortuin somtijds <br>ook hem die stille zit <br>De veerkracht van den geest <br>drijft ons naar vreemde landen <br>Zoo sluiten volk met volk <br>hun vruchtbre broederbanden <br>Rust roest geen spreekwoord <br>gaat zoo zeker door als dit</p> </td> <td width="220"> <p>Daar vonkt een dierbre gloed <br>in eigen huis en haard <br>Neemt men vandaar zijn vlucht <br>met sterk gespierde vleuglen <br>De Wijze weet zijn kracht <br>te vieren en te teuglen <br>Hij kent de weelde hem <br>ín 't welkom thuis bewaard.</p> </td> <td> <img src="2010/20100306_spreuk.JPG" width="200" height="84"> </td> </table> <p>Deze twee verzen zijn van J.A. Alberdingk Thijm, schoonvader van de architect van het station, P.J.H. Cuypers.<br>De cartouche (versierde omlijsting) is gemaakt door Eduard Roskam.</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td align="center"> <img src="2004/20040417_9258.JPG" width="350" height="233">&nbsp;<img src="2004/20040513_0638.JPG" width="350" height="233"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Baarn, 17 april 2004. Onder het overdekte terras, links op de eerste foto, bevindt zich de koninklijke wachtkamer. Baarn heeft deze wachtkamer te danken aan de nabijheid van paleis Soestdijk. Er is weliswaar een stationnetje dat Soestdijk heet, maar dat heeft het nooit verder geschopt dan een wachtkamer tweede klas. De koninklijke wachtkamer van Baarn zal een museale bestemming krijgen, nu het paleis niet meer wordt bewoond.</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td align="center"> <img src="2008/20080614_0995.JPG" width="600" height="400"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Baarn, 14 juni 2008. Tijdens het "grootste staatsbezoek aller tijden" brachten een stuk of zestig koninklijke hoogheden een bezoek aan het Spoorwegmuseum, aan Baarn en aan Soestdijk. De genodigden met hun gevolg arriveerden per Blokkendoostrein. Ik had mijn grootste fototoestel omgehangen en kon daarmee ongestoord het persvak op het perron bereiken. Ik wilde daarna achter de stoet aangelopen om de koninklijke wachtkamer even te kunnen bekijken, maar dat is helaas niet gelukt, zelfs niet toen ik zei dat ik namens een zeer belangrijke website foto's wilde maken. Maar als royalty-aanhanger pur sang was ik al lang blij met de foto's die ik op het perron heb kunnen maken. Het topstuk was Elizabeth I, die mij met haar blik dwong haar te portretteren. Een gevaarlijke vrouw, met rood haar en een bleke huid. Hoe erotisch had u het gehad willen hebben? <a href="http://www.grootstestaatsbezoekallertijden.nl" target="_blank">www.grootstestaatsbezoekallertijden.nl</a></p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <br> <table width="720"> <td> <h2>Feestelijke opening station Baarn</h2> <p>Op zaterdag 26 september 2009 bracht ons team een bezoek aan Baarn, in verband met de feestelijke opening van het verbouwde station. Onder andere konden we een bezoek brengen aan de koninklijke wachtkamer. <a href="OmbouwBaarn5.htm">Klik hier voor meer</a>.</p> </td> </table> <br> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td align="center"> <img src="2007/20071228_denhaagHS.JPG" width="700" height="339"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Den Haag HS, 28 december 2007. De koninklijke wachtkamer langs het eerste perron. Den Haag SS had ook een koninklijke wachtkamer, maar die is bij de vervanging door het CS verdwenen. Deze wachtkamer is tegenwoordig te zien in het spoorwegmuseum in Utrecht. </p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td> <img src="2004/20041014_4367.JPG" width="350" height="233"> </td> <td valign="top"> <p>Spoorwegmuseum, 14 oktober 2004. Rondleiding door het museum dat een grote verbouwing onderging. Met wat passen en meten lukte het de voormalige koninklijke wachtkamer van Den Haag SS te installeren. Compleet met koninklijk toilet: daarvoor moet je dan het middelste van de drie damestoiletten bezoeken.</p> </td> </table> <table width="720"> <td align="center"> <img src="2005/20050529_9371.JPG" width="350" height="263">&nbsp;<img src="2005/20050529_9391.JPG" width="350" height="263"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Spoorwegmuseum, 29 mei 2005. Dankzij een speciale ontheffing kreeg ik toegang tot een plek waar ik me niet zo vaak laat zien: het damestoilet. Het was mij begonnen om het gemak dat vroeger behoorde tot de koninklijke wachtkamer van Den Haag SS. Ik moet zeggen dat ik de pot er nogal gewoontjes vind uitzien. De attributen van het schoonmaakbedrijf lijken mij ook niet tot de originele entourage te behoren. Bij wijze van contrast ook nog een foto gemaakt van de (niet-koninklijke) urinoirs. Direct na het maken van deze foto stapte een mevrouw binnen die een nieuwe handdoekrol kwam plaatsen. Zij keek mij zeer vreemd aan... Maar ja, dit onderwerp interesseert mij nu eenmaal, dus dat moet ik er maar voor over hebben.</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td align="center"> <img src="2009/20090513_0626.JPG" width="600" height="400"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Apeldoorn, 13 mei 2009. In het CODA-museum bezochten we een tentoonstelling van voorwerpen die afkomstig zijn uit de in 1976 gesloopte koninklijke wachtkamer. Onder andere de wc-bril die is omgebouwd tot spiegel. Op het bordje staat de koddige tekst <i>I have seen the billen of the queen</i> (het Engelse woord voor billen is <i>buttocks</i>). Zie ook <a href="toilet.htm">Trein & toilet</a>.</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <h2>Juliana van Stolberg</h2> <table width="720"> <td> <img src="2004/20040804_2770.JPG" width="350" height="233">&nbsp;<img src="2004/20040804_2771.JPG" width="350" height="233"> </td> </tr> <tr> <td> <table width="720"> <td width="350" valign="top"> Wernigerode, 4 augustus 2004. De eerste steen van Schloß Wernigerode in de Harz werd omstreeks 1110 gelegd. In de daarop volgende eeuwen hebben er voortdurend verbouwingen plaatsgevonden. Zijn huidige vorm bereikte het slot in 1883. Sinds 1949 is het een museum. Binnen mag niet worden gefotografeerd; hier fotografeerde ik een maquette en de feestzaal van het slot. Het slot werd bewoond door de graven van Stolberg-Wernigerode (Stolberg ligt in de buurt van Wernigerode, niet te verwarren met <a href="Stolberg.htm">Stolberg</a> bij Aken). Door handig te trouwen breidden de Duitse graven, hertogen en koningen hun bezit en invloed geleidelijk uit. </td><td width="6"></td> <td width="350" valign="top"> Een in 1506 op het slot geboren dochter, Juliana van Stolberg, kreeg uit haar tweede huwelijk, met Wilhelm von Nassau-Oranien, vijf zoons. Een daarvan was Willem van Oranje. Koningin Beatrix stamt echter niet van deze "Vader des Vaderlands" af, maar van zijn broer Johan. Dit komt allemaal een beetje tweedehands over, en wie zich in de geschiedenis van het Nederlandse koningshuis verdiept kan er ook weinig meer van maken dan dat.<br><br>Mijn voornaamste reden om Wernigerode te bezoeken was overigens de <a href="duitsland_HARZ.htm">Harzer Schmalspur-Bahn</a>. </td></table> </td> </table> <hr size="2" noshade> <h2>Beatrix</h2> <p>In 1952 werd prinses Beatrix benoemd tot burgemeester van Madurodam. <a href="wav/MADURODAM1952.WAV">Luister</a> waar zij de klemtoon legt in het woord <a href="Madurodam.htm">Madurodam</a>.</p> <p>Zie ook <a href="omroep-beatrix.htm">Beatrix als omroepster</a>.</p> <a name="drakensteyn"><hr size="2" noshade></a> <table width="720"> <td> <img src="2004/20040627_1725.JPG" width="350" height="233"> </td> <td valign="top"> <p>Drakensteyn, 27 juni 2004. Hier is nooit een station geweest, maar er liggen wel rails. Oranje ballen voelen zich uitstekend thuis in dit kasteel! Midgetgolfbaan Lage Vuursche.</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td> <img src="2004/20040605_1065.JPG" width="350" height="515">&nbsp;<img src="2004/20040605_1064.JPG" width="350" height="515"> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center">Plaquettes op de in 1938 in gebruik genomen Prinses Beatrixtunnel in Hilversum. De tunnel is genoemd naar het op 31 januari van dat jaar geboren prinsesje. Zie het artikel <a href="index_hilversumvroeger.htm">Hilversum in vroeger tijden</a>.</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <br> <table width="720"> <td width="370"> <a href="http://www.youtube.com/watch?v=kcdidANRRQU" target="_self"><img src="scans/hoogbezoek.JPG" width="350" height="233"></a> </td> <td> <p>Op 26 mei 1992 bezocht koningin Beatrix in gezelschap van het groothertogelijk paar het RIVM in Bilthoven. Op het station werden zij ontvangen door de Commissaris van de koningin, jhr. drs. P.A.C. Beelaaerts van Blokland en de burgemeester van De Bilt, mr. A. Tchernoff. Een <a href="http://www.youtube.com/watch?v=kcdidANRRQU" target="_self">film</a> van Fred Meijer.</p> </td> </table> <br> <hr size="2" noshade> <table width="700" height="280" bgcolor="orange"> <td align="center"> <img src="gif/koningin2005.GIF" width="350" height="233">&nbsp;<img src="gif/alexander.GIF" width="350" height="233"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p><b><a href="wav/Koninginnedag2005.WAV">Koninginnedag 2005</a></b></p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <h2>Koningin Juliana</h2> <table width="720"> <td> <img src="scans/kon1964a.JPG" width="350" height="284">&nbsp;<img src="scans/kon1964b.JPG" width="350" height="284"> </td> </tr> <tr> <td valign="top"> <p>In 1964, toen de NS 125 jaar bestond, maakte Koningin Juliana een rit met de modernste trein die er toen was: Treinstel Toekomst, ofwel treinstel 501. Dit zijn twee <i>stills</i> uit het Polygoonjournaal. Klik <a href="http://www.beeldengeluid.nl/template_subnav.jsp?navname=polygoon_themas&category=collectie_informatie&artid=21248" target="_blank">hier</a> voor meer Polygoonjournaals met spoorwegen als onderwerp.</p> </td> </table> <a name="bernhard"><hr size="2" noshade></a> <h2>Prins Bernhard (alias Victor Baarn)</h2> <table width="720"> <td align="center"> <img src="scans/1950_NMA_Bernhard.JPG" width="321" height="400"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Prins Bernhard bracht in 1950 een bezoek aan de Nederlandse Machinefabriek 'Alkmaar' N.V.<br>Foto uit het bedrijfsarchief van <a href="vialis-archief.htm">Vialis NMA</a>.</p> <td> </table> <br> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td align="center"> <img src="scans/vialis_amerikaanse-ahob1.JPG" width="562" height="400"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Demonstratie van een Amerikaanse AHOB op het terrein van de Machinefabriek Alkmaar in 1950. Prins Bernhard (derde van links) kijkt aandachtig toe. Archief Vialis NMA. Zie het thema <a href="overwegen.htm">Overwegen</a> voor meer.</p> </td> </table> <br> <a name="vollenhoven"><hr size="2" noshade></a> <br> <table width="700" bgcolor="#fffff8"> <td valign="top"> <h2>Pieter van Vollenhoven</h2> <p>Per 1 februari 2005 is de Raad voor Transportveiligheid opgegaan in de Onderzoeksraad voor Veiligheid. Minister van binnenlandse zaken Remkes heeft Mr Pieter van Vollenhoven geïnstalleerd als voorzitter van deze raad. Behalve de Raad voor Transportveiligheid verdwijnen ook de Commissie Ongevallenonderzoek Defensie en de diverse afzonderlijke commissies voor onderzoek naar rampen van het toneel. Al die taken worden overgenomen door de Onderzoeksraad voor Veiligheid.</p> <p>De Raad bestaat uit vijf permanente leden waaraan per geval buitengewone raadsleden met specifieke deskundigheden kunnen worden toegevoegd. De Onderzoeksraad wordt bijgestaan door een professioneel bureau dat onderzoeken uitvoert en rapporteert. De Raad streeft ernaar onderzoeksprocedures aanzienlijk te versnellen. In het verleden kostte het soms nogal wat tijd voordat kon worden besloten of een incident door de Raad voor Transportveiligheid moest worden onderzocht. De Onderzoeksraad beslist nu binnen vijf dagen of een incident door deze raad zal worden onderzocht.</p> <p>Mr Pieter van Vollenhoven legde bij zijn installatie de nadruk op een betere balans tussen de eigen verantwoordelijkheid van het bedrijfsleven en de (toezicht)taken van de diverse overheidsinstanties. Met name de veiligheidsbijdrage van de diverse overheidsinstanties komt naar zijn mening onvoldoende uit de verf.</p> <p>De nieuwe Onderzoeksraad wordt groter dan de Raad voor Transportveiligheid was, maar krijgt ook met een aanzienlijk bredere scope aan onderwerpen te maken. Voor de Railbedrijven verandert er vooralsnog niet zoveel. De deskundigheid die in de &#8216;railkamer&#8217; van de Raad voor Transportveiligheid aanwezig was, blijft ook in de nieuwe raad behouden.Wel zal het beleid erop gericht zijn de railsector meer aan te spreken op een eigen verantwoordelijkheid ten aanzien van veiligheid.</p> <p><i>Bron: Railion Nieuwsbrief, 10 februari 2005.</i></p> </td> <td> </td> <td valign="top" width="160"><br> <p><img src="scans/prinspieter.JPG" width="150" height="150"><br><font face="Arial" size="-1">Pieter van Vollenhoven is getrouwd met prinses Margriet. Beatrix, die toen nog kroonprinses was, was woedend omdat haar zus het aanlegde met een burgerjongen. Het huwelijk ging dankzij koningin Juliana toch door, maar Pieter mocht geen prins worden. Daar heeft hij weleens last van gehad. Zo werd hij in het buitenland soms aangezien voor de secretaris van zijn kinderen, die wel een adellijke titel dragen. Inmiddels wemelt het in de familie van de "burgers", niet altijd met een smetteloos blazoen.</font></p> </td> </table> <p>Pieter van Vollenhoven onthulde op 8 januari 2012 een monument ter herinnering aan de spoorwegramp bij <a href="Woerden1936.htm">Harmelen</a> in 1962.</p> <a name="trein"><hr size="2" noshade></a> <h2>Koninklijke treinen</h2> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td align="center"> <img src="dia/dia7974.JPG" width="600" height="400"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>De koninklijke trein bestaat in Nederland uit één rijtuig, dat slechts weinig dienst doet.<br>Hier tijdens een conditierit bij Vleuten, op 2 februari 2005.</p> </td> </table> <table width="720"> <td align="center"> <img src="archief/interieur_Sr10.JPG" width="467" height="472"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Interieur van koninklijk rijtuig Sr10. De nieuwe Koninklijke trein werd in 1993 opgeleverd. De basis voor het ontwerp was de intercity die de NS op dat moment gebruikte. Het Koninklijke rijtuig heeft een salon met daarin een vergadertafel en zes stoelen. Ook zijn er twee slaapkamers en een keukentje. Foto RVD, bron: <a href="http://www.koninklijkhuis.nl/" target="_blank">www.koninklijkhuis.nl</a>.</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td align="center"> <img src="2005/20050530_9545_groot.JPG" width="600" height="400"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Utrecht, 30 mei 2005. Loc 1752 rijdt een proefit met koninklijk rijtuig 61848970003-8 (Sr10).</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td align="center"> <img src="2005/20050530_9537.JPG" width="350" height="233">&nbsp;<img src="2005/20050530_9534.JPG" width="350" height="233"> <img src="2005/20050530_9544.JPG" width="350" height="233">&nbsp;<img src="2005/20050529_9435.JPG" width="350" height="233"> </td> </tr><tr> <td align="center"> <p>Utrecht Centraal, 30 mei 2005. Het koninklijk rijtuig wordt erg weinig gebruikt. Af en toe wordt er daarom een proefrit mee gereden, zonder koningin erin. Het rijtuig stond een poosje stil langs het perron, zodat ik het goed kon bekijken. Er liepen ook wat mensen omheen, waaronder een paar dames (hofdames?) en een meneer (ritmeester?) die mij buitengewoon argwanend aankeek. Hoezo zou ik niet mogen kijken? Die trein is toch van mijn belastinggeld gebouwd?. Rechtsonder: Spoorwegmuseum, 29 mei 2005. Van de oude koninklijke trein is een rijtuig opgesteld in het museum. Het interieur is van een zeer hoog doe-maar-gewoon-dan-doe-je-al-gek-genoeg-gehalte...</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td> <p align="center"><img src="2008/20080505_6477.JPG" width="600" height="83" alt="Spoorwegmuseum, 5 mei 2008."></p> <p align="center">In het zogeheten <a href="spoorwegterminologie.htm#ric">RIC-raster</a> staat aangegeven tot welke landen een rijtuig is toegelaten. Soms is dat een uitbundige hoeveelheid: hierboven zie je het RIC-raster van koninklijk rijtuig 61848930002-9 (nu in het Spoorwegmuseum). B = België, D = Duitsland, CH = Zwitserland, PL = Polen, DK = Denemarken, N = Noorwegen, J = Joegoslavië, R = Roemenië*, TC = Turkije, L = Luxemburg, F = Frankrijk, It = Italië, A = Oostenrijk, H = Hongarije, S = Zweden, GR = Griekenland, BG = Bulgarije. Op dit rijtuig ontbreken CS = Tsjechoslowakije en NS = Nederland (!). Op rijtuigen die zijn toegelaten op veerdiensten staat een anker, met een aanduiding van de betreffende veerdiensten. Ook wordt aangegeven voor welke stroomsoorten het rijtuig geschikt is (in verband met de elektrische verwarming) en de maximum snelheid van het rijtuig.<br><font size="1">* Het Nederlandse koningshuis onderhield warme banden met de Ceau_escu´tjes. Of ze altijd met de trein naar Roemenië gingen weet ik niet.</font></p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td align="center"> <img src="anderen/FvdJ19810331_1202Brn.JPG" width="600" height="400"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Baarn, 31 maart 1981. Loc 1202 met de koninklijke trein (rijtuigen Sr8 en Sr9 en een AB-rijtuig Plan K).<br>Beatrix, een klein jaar koningin, ging op staatsbezoek in België en Luxemburg. Foto Fons van der Jagt.</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td align="center"> <img src="rest/RvdR19860430_2-1727.JPG" width="600" height="350">&nbsp;<img src="archief/beatrix-deurne-19860430.JPG" width="105" height="350"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Bij Rotterdam-Stadion, 30 april 1986. Loc 1644 met de koninklijke trein op weg naar het zuiden. Op de achtergrond de oude Varkenoordsebrug. De rijtuigen zijn glimmend gepoetst, want het is Koninginnedag. De majesteit brengt deze dag een bezoek aan Deurne en Meijel. Foto links Rob van der Rest.</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td align="center"> <img src="scans/beijnes/Beijnes0033.JPG" width="600" height="423" border="0"> </td> </tr><tr> <td align="center"> <p>Interieur koninklijke trein. Werkruimte van koningin Wilhelmina, later van koningin Juliana. Met ingebouwde Philips-radio.<br>Meer foto's: <a href="beijnes1955.htm#koninklijk">Catalogus Beijnes, 1955</a>.</p> </td> </table> <a name="bus"><hr size="2" noshade></a> <h2>Koninklijke bus en de DAF Kini</h2> <table width="720"> <td align="center"> <img src="2010/20101016_9500.JPG" width="600" height="400"> <img src="2010/20101016_9543.JPG" width="600" height="400"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Eindhoven, 16 oktober 2010. Twee koninklijke voertuigen in het <a href="Philips.htm#daf">DAF-museum</a>.<br>De koninklijke bus (AA 81) is van het type Alliance. Deze is gebouwd door DAF (chassis) en Den Oudsten (carrosserie). Het voertuig werd in november 1991 door de toenmalige directie van DAF N.V. aangeboden aan de koningin en deed gedurende ruim 15 jaar dienst als de koninklijke familie zich verplaatste bij belangrijke gebeurtenissen. Zo was de bus jaarlijks te zien op Koninginnedag en bij bezoeken van buitenlandse staatshoofden. De bus had 77.000 kilometer op de teller staan toen ze in februari 2007 werd overgedragen aan het DAF-museum. Hier staat ook de rieten DAF Kini, een futuristische open auto met rieten stoelen (AA 98), waarin de koninklijke familie tijdens vakanties in Porte Ercole in Italië rondreed. In 2006 is een nieuwe koninklijke bus in gebruik genomen, gebouwd door VDL/Kusters, die eveneens het kenteken AA81 draagt. Dit is niet de open bus die in 2009 in Apeldoorn werd gebruikt.</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td align="center"> <img src="archief/G44645.JPG" width="600" height="400"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>In deze waardetransportauto van De Nederlandsche Bank zijn in mei 1940 prinses Juliana, prins Bernhard en de prinsesjes Beatrix en Irene naar IJmuiden gebracht. Hier vandaan vluchtten zij met de boot naar Engeland. De auto, een gepantserde Morris met Noord-Hollands kenteken, is in 1962 overgedragen aan het Nederlands Oorlogs- en Verzetsmuseum in Overloon.</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <br> <table width="720"> <td> <h2>Koninklijk rijtuig in Spoorwegmuseum</h2> <p>Op 14 april 2010 reed de koninklijke trein van Den Haag HS naar het Spoorwegmuseum. Aan boord konining Beatrix, die de tentoonstelling Royal Class zou openen. Hierna liet zij koninklijk rijtuig Sr10 achter, dat de komende tijd in het Spoorwegmuseum te bewonderen is. De koninklijke trein reed vanaf Den Haag via Utrecht naar het museum, en moest onderweg kopmaken in Maarsbergen. De majesteit is dus twee keer langs Blokpost Bunnik gekomen. Of ze gezwaaid heeft weet ik niet, want ik was helaas niet thuis. Wel heb ik die middag op Amsterdam Zuid een van de vaste conducteurs van de koninklijke trein ontmoet. Hij vertelde me dat dit keer een collega van hem dienst had; zelf deed hij die dag het gewone volk. Op 15 april werd het rijtuig weer uit het museum gehaald. Koningin Beatrix had het namelijk nodig om naar Denemarken te gaan. Op 19 april keerde het weer terug.</p> </td> </table> <br> <table width="720"> <td align="center"> <iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/U4AXwIWNmPc" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> </td> </tr> <tr> <td align="center" height="48"> <p>Interviews met Jos Zijlstra (conservator) en Paul van Vlijmen (directeur Spoorwegmuseum), uitgezonden op 9 maart en 16 april 2010. Ook zien we het koninklijk rijtuig door Bunnik rijden (opname Nico Spilt, 19 april 2010).</p> </td> </table> <table width="720"> <td align="center"> <iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/35b9I78wEUk" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> </td> </tr> <tr> <td align="center" height="48"> <p>Spoorwegmuseum, 15 april 2010. Koninklijk rijtuig Sr10. Met unieke interieuropnamen. Muziek: "Mijn Nederland" (waar de blanke top der duinen).</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <br> <table width="720"> <td> <h2>Royal Class in het Spoorwegmuseum (april-september 2010)</h2> <p>Het Spoorwegmuseum is in 2005 na een grondige verbouwing heropend en vierde dit eerste lustrum in 2010 met <i>Royal Class, vorstelijk reizen</i>. Voor het eerst in de geschiedenis waren koninklijke rijtuigen uit heel Europa in één tentoonstelling te zien. Na een vorstelijke ontvangst in de koninklijke wachtkamer van het museum werden de bezoekers over een rode loper langs de tentoonstelling geleid. Acteurs namen de bezoekers mee langs de geschiedenis van vorstelijke dynastieën en vertelden de verhalen van hun vele treinreizen.</p> <p>Van het Nederlands koningshuis waren aanwezig de koninklijke salonrijtuigen van koningin Juliana en prins Bernhard (Sr8 en Sr9) en het huidige rijtuig van koningin Beatrix (Sr10). Musea uit heel Europa hadden hun topstukken uitgeleend aan Het Spoorwegmuseum. Bezoekers konden de rijtuigen zien van de Engelse koningin Adelaide (1842), de Portugese koningin Maria Pia (uit 1858, de complete trein), een paneel van de hoftrein van keizerin Elizabeth (beter bekend als Sissi, 1858), de meubels van de koninklijke trein van de Beierse koning Ludwig II (rond 1860), het interieur van het tsarenrijtuig van tsaar Alexander II (1870), de rijtuigen van koning Christiaan IX van Denemarken (1871), de Engelse koning Edward VII (1902), aartshertog Franz Ferdinand van Oostenrijk-Hongarije (1910), koning Albert I van België (1912), de Zweedse koning Carl Gustav (1930) en koning Boris van Bulgarije (1938).</p> <p align="center"><a href="http://www.waanders.nl/default/homepage/royal-class.html" target="_blank"><img src="gif/Royal class 2.gif" alt="klik hier voor meer informatie" border="1" vspace="6"></a><br>Dit boek is ook te koop in de winkel van het Spoorwegmuseum.</p> </td> </table> <br> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td align="center"> <img src="2010/20100419_4016.JPG" width="600" height="400"> <img src="2010/20100419_4019.JPG" width="600" height="400"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Bunnik, 19 april 2010. Na een kort uitstapje naar Denemarken is het koninklijk rijtuig Sr10 weer teruggekeerd in het Spoorwegmuseum. Achter loc 1741 werden de laatste kilometers afgelegd. (Dank voor het toetertje bij de Blokpost.)</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <h2>De nieuwe koninklijke trein</h2> <table width="720"> <td align="center"> <img src="2010/20100419_4016_blauw.JPG" width="600" height="400"> <img src="2010/20100419_4018_zwaait.JPG" width="600" height="400"> <img src="2010/20100419_4018_beatrix.JPG" width="600" height="400"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Bunnik, 19 april 2010. In verband met de aanstaande abdicatie van koningin Beatrix, heeft de koninklijke trein<br>een in stijl beschilderde locomotief gekregen (1741 + Sr10). De majesteit zwaait naar de fotograaf!</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <h2>Majesteit op pad</h2> <table width="720"> <td align="center"> <img src="2012/20120419_5037.JPG" width="600" height="400"> <img src="2012/20120419_5039.JPG" width="600" height="400"> <img src="2012/20120419_5040.JPG" width="600" height="400"> <img src="2012/20120419_5045.JPG" width="600" height="400"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Amsterdam Bijlmer, 19 april 2012. Vandaag maakte de majesteit weer eens gebruik van haar koninklijke rijtuig. Met haar gasten, de Turkse president Gül en zijn vrouw, bezocht ze de Floriade in Venlo. Hoe ze weer terug is gegaan weet ik niet, in elk geval niet met de trein. Op deze foto's het ledige materieel op de terugweg naar de Watergraafsmeer. Let op de beschadigde raamlijsten van het voorste begeleidingsrijtuig en het snufje graffiti op de achterste loc.<br><font size="1">Voor de <a href="spoorwegterminologie.htm#trainspotter">number crunchers</a>: loc 1744, ICRm A 50841077311-5, SR 10 61848970003-8, ICRm A 40841077336-2, loc 1747.</font></p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <h2>Koninklijke trein in H0</h2> <table width="720"> <td align="center"> <img src="2010/20100501_6090.JPG" width="600" height="400"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Op een modelbeurs in <a href="muisknop.htm#houten">Houten</a> kocht ik op 1 mei 2010 het <a href="Marklin.htm">Märklin</a>-model van koninklijk rijtuig Sr10. Doet het goed achter mijn klassieke 1101, al hebben die twee elkaar in het echt nooit op deze manier ontmoet. Als begeleidingsrijtuig dient een DSB-model van Lima, dat ik net als de locomotief al sinds omstreeks 1965 bezit.</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <br> <table width="720"> <td valign="top"> <h2>Veel koninklijke treinen verloren gegaan</h2> <p>Over een jaar is Nederland een koninklijk rijtuig rijker. Het Utrechtse Spoorwegmuseum laat momenteel een historisch koninklijk rijtuig nabouwen in de aanloop naar een grote tentoonstelling over treinen voor vorsten in 2010.</p> <p>Het Spoorwegmuseum had al langer de wens om een grote tentoonstelling over koninklijke treinen te organiseren. Een wens die niet zomaar in vervulling ging, omdat deze wagons tot de topstukken van veel spoorwegmusea behoren. <p> Het is een grote operatie. Musea zijn zuinig op deze rijtuigen en houden ze liever thuis. Bovendien is het transport duur. Ook verzekeringtechnisch vraagt deze tentoonstelling erg veel , zegt Evert-Jan de Rooij van het Utrechtse Spoorwegmuseum. <p>April 2010 zal het er toch van komen.  Er moeten nog handtekeningen worden gezet, maar we hebben een aantal interessante toezeggingen: uit Engeland, Scandinavië en uit Portugal. Sommige eigenaren zien het niet zitten om een compleet rijtuig te sturen, maar zijn wel bereid onderdelen uit te lenen.  Zo krijgen we van een rijtuig van de Russische <a href="#tsaren">tsaren</a> uit 1880 interieurstukken, meubilair. De tentoonstelling, met de titel  Royal Class , zal van april tot september 2010 te zien zijn.</p> <p>Het Spoorwegmuseum had graag meer Nederlandse koninklijke rijtuigen willen tonen, maar dat gaat niet. Het museum beschikt slechts over één koninklijk treinstel: de rijtuigen van koningin Juliana en prins Bernhard uit de jaren 50. De rest is er niet meer.  Het vervelende voor ons is dat er tijdens en na de Tweede Wereldoorlog veel verloren is gegaan. Tijdens de oorlog hebben de Duitsers veel in beslag genomen en vernield. Na de oorlog hadden de spoorwegen een directeur (Den Hollander -red.) die erg van opruimen hield. Hij wilde alles moderniseren. Dat had met die tijd te maken: vooruitgang, wederopbouw. Als hij ergens een oude trein zag staan, liet hij die direct naar de sloper brengen. Helaas , vertelt de voorlichter van het Spoorwegmuseum.  Het kan ook met de volksaard te maken hebben gehad. Na de oorlog was veel materiaal nodig, misschien dat dat ook een reden voor de sloop is geweest. </p> <p>Volgend jaar komt er weer een koninklijk rijtuig bij. Voor de tentoonstelling laat het Spoorwegmuseum een replica van het salonrijtuig 1, oftewel de Sr1, bouwen. Het gaat om een koninklijk rijtuig uit 1864.  In de 19e eeuw bestonden er verschillende spoorwegmaatschappijen; concurrenten van elkaar. Die hadden allemaal hun eigen koninklijke rijtuigen. De keuze is gevallen op de Sr1. Het is niet het meest bijzondere koninklijke rijtuig, maar wel het exemplaar waarvan de meeste tekeningen en gegevens bewaard zijn gebleven. </p> <p>De Sr1 is in 1864 gebouwd door de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij, de HSM of HIJSM, voor koningin-moeder Anna Paulowna, de echtgenote van koning Willem II. De koningin reisde graag per spoor.  Zelf heeft ze er echter niet meer in gereden. Ze is kort na de oplevering overleden. De trein is in de decennia erna wel door andere leden van de koninklijke familie gebruikt , weet De Rooij. Tot in de jaren 80 van de negentiende eeuw reisde prins Frederik, een broer van koning Willem II, regelmatig met de Sr1. Het rijtuig -als eerste uitgerust met houten wielen- is een paar keer aangepast.  De Sr1 is later in de 19e eeuw omgebouwd voor gebruik op smalspoor, toen alle spoorlijnen in die zin werden aangepast. Het historische rijtuig wordt nagebouwd door de firma Kloosterboer uit Purmerend. Het bedrijf is gespecialiseerd in het maken van museuminrichtingen en decors.</p> <p>De Nederlandse koninklijke familie heeft decennialang veel gebruikgemaakt van de trein. Al in 1839 reisden de eerste Oranjes per spoor. Sinds die tijd zijn verschillende rijtuigen voor de Oranjes gebouwd. De Sr1 deed tot 1903 dienst. In dat jaar kreeg koningin Wilhelmina een nieuwe trein, bestaande uit twee salonrijtuigen, een bagagewagen en een keukenwagen.</p> <p>Koningin Beatrix beschikt sinds 1995 over een royaal aangeklede wagon, een omgebouwd intercityrijtuig. Zij gebruikt de trein echter zelden; alleen bij speciale gelegenheden, zoals in 1998 bij een feest voor buitenlandse vorsten ter gelegenheid van haar verjaardag en soms op Koninginnedag. De drukke dienstregeling van NS maakt het inzetten van de koninklijke trein lastig.</p> <p><i><a href="http://www.refdag.nl:80/artikel/1399243/Veel+koninklijke+treinen+verloren+gegaan.html" target="_blank">Reformatorisch Dagblad</a>, 20 maart 2009, W. G. Hulsman.</i></p> </td> <td width="10"></td> <td width="360" align="center" bgcolor="#eeeeee" valign="top"> <h2><br>Replica Sr 1</h2> <p><img src="archief/rijtuigSr1.JPG" width="350" height="200" border="0"></p> <p>Dankzij een bijdrage van de BankGiroLoterij (¬ 400.000) kon het Spoorwegmuseum in 2009 een uniek project uitvoeren: de bouw van een replica van Salonrijtuig 1, een koninklijk rijtuig uit 1864. Het werk is uitgevoerd door de firma Kloosterboer. De keuze viel op de Sr 1 omdat van dit rijtuig de meeste tekeningen en gegevens bewaard zijn gebleven.<br>De oorspronkelijke Sr werd in 1864 gebouwd door de Hollandsche IJzeren Spoorwegmaatschappij (HIJSM) voor koningin-moeder Anna Paulowna. Het tragische was dat zij kort na de oplevering van het rijtuig overleed. Het rijtuig was in het voorjaar van 2010 voor het eerst in het Spoorwegmuseum te zien tijdens de grote internationale tentoonstelling 'Royal Class'. Treinen van vrijwel alle Europese vorstenhuizen waren tijdens deze tentoonstelling in het museum te bewonderen.</p> <br> <h2>Boeken</h2> <table width="280" border="1" cellpadding="12" cellspacing="0"> <td align="center"> <img src="boeken/majesteituwtreinstaatgereed.JPG" border="1" width="154" height="200"> <p><b>Majesteit, uw trein staat gereed!</b><br>De geschiedenis van het koninklijk spoorwegmaterieel in Nederland. Door G.F. van Reeuwijk. Uitg. Kluwer, Deventer 1980. ISBN 9020112996.</p> </td> </table> <br> <table width="280" border="1" cellpadding="12" cellspacing="0"> <td align="center"> <img src="boeken/royalclass.JPG" border="1" width="145" height="200"> <p><b>Royal Class. Koninklijk reizen per trein.</b> Door Ben Speet. Uitgeverij Waanders, in samenwerking met het Spoorwegmuseum. Verhalen van reizende koningen, vluchtende keizers, op de trein wachtende prinsen en prinsessen en hun kostbare koninklijke treinen. Koningen en keizers maakten vanaf het prille begin veel en graag gebruik van de spoorwegen. Uiterst luxe treinen vervoerden hen naar alle uithoeken van hun land. De kleine prinses Wilhelmina werd bijvoorbeeld door haar moeder koningin Emma overal mee naar toe genomen, om haar aan het volk te tonen. Maar de trein werd ook gebruikt om privé of in het staatsbelang bevriende koninklijke families te bezoeken. Uitgegeven ter gelegenheid van de tentoonstelling 'Royal Class' in 2010.<br>ISBN 9789040076749.</p> </td> </table> </td> </table> <br> <hr size="2" noshade> <h2>Royal Trains</h2> <table width="720"> <td valign="top"> <p><b>Palaces on Wheels.</b> Royal Carriages at the National Railway Museum. Door David Jenkinson en Gwen Townend. ISBN 0112903665. In 1981 verschenen uitgave van het National Railway Museum in York, waar meer dan een dozijn koninklijke rijtuigen zijn ondergebracht. Het oudste exemplaar is het in 1842 gebouwde rijtuig van koningin Adelaide. Dat rijtuig, drie koetscabines op een drieassig onderstel, deed dienst tot 1849 en werd toen zorgvuldig opgeborgen.</p> <p>De opvolgster van Adelaide, koningin Victoria, reisde ook vaak per trein. Zij had de beschikking over twee luxe drieassige salonrijtuigen, die door middel van een vouwbalg met elkaar waren verbonden. Dat was een handige uitvinding, maar de koningin vertrouwde het toch niet helemaal: voordat ze naar het andere rijtuig liep, moest de trein eerst tot stilstand worden gebracht. In 1900, na meer dan 30 jaar dienst, waren de rijtuigen aan vervanging toe, maar Victoria wilde geen afstand doen van haar twee <i>saloons</i>. Die werden toen samengevoegd op een nieuw gebouwd onderstel met drieassige draaistellen. De spoorwegmaatschappij bracht tevens elektrische verlichting aan, maar hare majesteit was daar niet van gecharmeerd: behalve de elektrische lampen werden daarom ook weer olielampen en kaarsverlichting aangebracht.</p><p>Victoria werd opgevolgd door koning Edward VII en koningin Alexandra. De verschillende spoorwegmaatschappijen wilden niet voor elkaar onderdoen, en stelden alle diverse koninklijke rijtuigen beschikbaar, tot complete treinen aan toe. Voor een reis van Londen naar het noorden konden de koning en koningin kiezen: een trein van de LMS voor een reis langs de oostkust of een trein van de LNWR voor een reis langs de westkust.</p> <p>Pas in 1941, onder de regering van koning George VI en koningin Elizabeth, kwam aan deze overdaad een einde. Er werden toen twee nieuwe salonrijtuigen gebouwd, ontworpen door William Stanier, die tijdens de oorlogsjaren van een bepantsering waren voorzien. Sinds 1977 staan ook deze rijtuigen in het museum. Koningin Elizabeth II kreeg een nieuwe trein tot haar beschikking.</p> </td> <td> </td> <td valign="top" width="220"> <img src="boeken/palacesonwheels.JPG" border="1" width="200" height="200"> <br><img src="boeken/elizabethII.JPG" border="1" width="200" height="255"> <br><i>Koning Elizabeth II stapt met haar twee hondjes in de nieuwe koninklijke trein uit 1978. De rijtuigen van de oude koninklijke trein vormen samen de helft van de verzameling koninklijke rijtuigen van het National Railway Museum in York. Foto uit besproken boek.</i> </td> </table> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td valign="top"> <p><b>Royal Trains.</b> Door Patrick Kingston. Uitg. David & Charles Inc., 1985. ISBN 0715385941. Uitvoerige geschiedgeschrijving van de treinen waarin het Britse koningshuis zich sinds 1840 heeft laten vervoeren, met reisverslagen en anekdotes. Zo zien we kroonprins Charles verschillende keren glunderend op een voetplaat staan, waaronder die van een miniatuurloc van de Romney, Hythe & Dymchurch Railway. Ook enkele per trein afgelegde staatsbezoeken aan de landen van het Britse Gemenebest (Commonwealth) passeren de revue.</p> </td> <td valign="top" width="171"> <img src="boeken/royaltrains.JPG" border="1" width="151" height="200"> </td> </table> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td align="center"> <img src="anderen/RdB2004_0767.JPG" width="600" height="400"> <img src="anderen/RdB2004_0768.JPG" width="600" height="400"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Windsor Castle, 2004. De locomotief die de trein van koningin Victoria (een volle nicht van <a href="#leopold">Leopold II</a>) trok. Dat wil zeggen: het is geen echte locomotief maar een replica die in 1982 is gebouwd ten behoeve van een door British Rail en Madame Tussauds georganiseerde tentoonstelling. Aan het eind van de jaren 90 werd de tentoonstelling gesloten. Bijna alle stukken verdwenen, op locomotief "The Queen" na. Deze staat nu bij de ingang van een restaurant. De tender, het enige originele onderdeel van de nagebouwde koninklijke trein, is gesloopt. Foto's Rinus de Boer.</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td align="center"> <img src="2008/20080624_1814.JPG" width="600" height="400"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>York, National Railway Museum, 24 juni 2008. Stanier Black Five nummer 5000. De loc staat in het deel van het museum dat is gewijd aan koninklijke treinen en draagt ook de <a href="br-nummersysteem.htm">headcode</a> die bij dit soort treinen hoort: vier koplampen. Een dergelijk eenvoudig werkpaard zal echter nooit de eer hebben gehad om een koninklijke trein te trekken.</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <h2>Zilveren treinen</h2> <table width="720"> <td align="center"> <img src="scans/silverjubilee.JPG" width="261" height="418" border="1"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Op 27 september 1935 reed voor het eerst de Silver Jubilee, ontworpen door Sir Nigel Gresley. De trein was vernoemd naar het zilveren jubileum van koning George V in dat jaar. De <a href="stroomlijn.htm">gestroomlijnde</a> locomotieven (class A4 Pacific) en bijpassende rijtuigen waren grotendeels zilvergrijs geschilderd. Hiermee werd door de LNER een snelle dienst onderhouden tussen Londen en Schotland. De concurrerende maatschappij was de LMS, die via de westkust reed. Dit waren de jaren van de snelheidsrecords in Engeland. De LNER en de LMS boden tegen elkaar op, totdat er bijna een ongeluk gebeurde met een LMS-trein die te laat begon met remmen.</p> </td> </table> <a name="maxima"><hr size="2" noshade></a> <table width="720"> <td align="center"> <img src="anderen/MV20051017_PA170844.JPG" width="506" height="382"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Utrecht Centraal, 17 oktober 2005. Uw royaltyfotograaf staat in het persvak te wachten op prinses Máxima, die met de Zilverrail zal reizen. Foto Martin Verwoert.</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td align="center"> <img src="2005/20051017_4141.JPG" width="600" height="400"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Utrecht Centraal, 17 oktober 2005. Prinses Máxima mocht mee met de eerste rit van Zilverrail. Toen ze mij tussen de persfotografen zag staan riep ze: doe de groeten aan de bezoekers van je site! Bij dezen... Links in beeld NS-directeur Bert Meerstadt.</p> <td> </table> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td align="center"> <img src="anderen/RQ20051017_173.JPG" width="600" height="400"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Eindhoven, 17 oktober 2005. Hier is Máxima uitgestapt. Loc 1742 met de negen Zilverrail-rijtuigen. Aan de andere kant van de trein hangt loc 1750, zodat de trein snel van richting kan wisselen. Foto Rob Quaedvlieg.</p> <td> </table> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td align="center"> <img src="anderen/HR20051026_zilverrail.JPG" width="533" height="400"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Enschede, 26 oktober 2005. Zilverrail met loc 1742 in spiegelbeeld. Foto Hugo Richter.</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <h2>Beieren</h2> <table width="720"> <td align="center"> <img name="image1810" src="2005/20050816_1810.JPG" width="590" height="400" onMouseOver="image1810.src='2005/20050816_1812.JPG'" onMouseOut="image1810.src='2005/20050816_1810.JPG'"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>[beweeg muis naar foto]<br>Verkehrsmuseum Nürnberg, 16 augustus 2005. Twee rijtuigen van de trein van koning Lodewijk (Ludwig) II van Beieren. Deze trein heeft dienst gedaan vanaf circa 1860 tot het eind van de monarchie in 1918. In München stond de trein permanent onder stoom, om direct te kunnen vertrekken als de koning dat wilde.</p> <td> </table> <a name="leopold"><hr size="2" noshade></a> <h2>België</h2> <table width="720"> <td align="center"> <img src="anderen/CDN_leopold1.JPG" width="600" height="400"> <img src="anderen/CDN_leopold2.JPG" width="600" height="400"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Brussel Noord, jaren 90. De locomotief van de trein van Leopold II, Koning der Belgen van 1865-1909 en persoonlijk eigenaar van de kolonie <a href="congo.htm">Congo</a> van 1885-1908. Dankzij de rubberwinning wist deze Leopold zich zeer te verrijken. In die periode zijn miljoenen Congolezen om het leven gekomen. Van dwangarbeiders die te weinig produceerden werden de handen afgehakt. Foto's Chris De Naeyer.</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <h2>Frankrijk</h2> <p>Franse presidenten zijn in feite gekozen koningen. Daarom horen ook deze treinen thuis in dit thema.</p> <table width="720"> <td align="center"> <img src="2007/20070710_5171.JPG" width="600" height="400"> <img src="2007/20070710_5177.JPG" width="600" height="400"> <img src="2007/20070710_5313.JPG" width="600" height="400"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Mulhouse, <a href="Citedutrain.htm">Cité du Train</a>, 10 juli 2007. De Franse presidentiële trein, getrokken door stoomlocomotief 231H 8. Het rijtuig (PR2) is in 1954 gebouwd op basis van een oud rijtuig, in opdracht van president Charles de Gaulle. Het rijtuig was gepantserd en er stond een bed in dat lang genoeg was voor de president, hoewel hij er waarschijnlijk nooit in heeft geslapen. Het verder eenvoudig ingerichte rijtuig heeft tot 1983 dienst gedaan.</p> <p>Ook het eerste presidentiële rijtuig (PR1) staat in het museum. Dit rijtuig is onder andere gebruikt door de onfortuinlijke president Paul Deschanel die, toen de trein onderweg even moest stoppen, een luchtje ging scheppen. De trein reed opeens weer verder, de president eenzaam achterlatend. De volgende ochtend stond in de plaatselijke krant het volgende bericht: "Een gestoorde man, slechts gekleed in nachthemd, klopte op de deur van een overwegwachter, en beweerde de president van Frankrijk te zijn." Deschanel trad af, na een presidentschap van zeven maanden.</p> </td> </table> <br> <hr size="2" noshade> <h2>Trein voor Farouk</h2> <table width="720"> <td align="center"> <img src="scans/fiat-074_egypte.JPG" width="700" height="349"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Tweedelig dieseltreinstel, in 1951 door Fiat gebouwd voor de <a href="Egypte.htm">Egyptische</a> koning Farouk. Veel plezier heeft de man er niet van gehad, want in juli 1952 werd hij bij een staatsgreep afgezet. Egypte werd hierna een republiek, waar achtereenvolgens Nasser, Sadat en Mubarak de boel bij elkaar probeerden te houden. In februari 2011 werd Mubarak verdreven. De vraag die ons natuurlijk het meest bezighoudt is: wat is er met deze mooie koninklijke trein gebeurd?</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <h2>Thailand</h2> <table width="720"> <td align="center"> <img src="anderen/NV20071204_066.JPG" width="600" height="450"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Hua Hin, 4 december 2007. Koninklijke wachtkamer<br>(de koning van <a href="Thailand.htm">Thailand</a> heeft zijn zomerresidentie in Hua Hin). Foto Nicolette Valentijn.</p> <td> </table> <hr size="2" noshade> <h2>Koning Boris van Bulgarije</h2> <table width="720"> <td align="center"> <img src="scans/boris2.JPG" width="600" height="566"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Op 1 maart 1934 bezocht koning Boris van <a href="bulgarije.htm">Bulgarije</a> de Schwartzkopff-fabriek in Wildau. Hij werd in de fabriek rondgeleid door de directeuren Dr. von Klemperer en Doeppner. Daarna stapte hij op een zojuist gereed gekomen sneltreinloc Baureihe 03 waar hij een aantal ritten mee maakte over de testbaan van de fabriek. Van koning Boris is bekend dat hij in zijn eigen land regelmatig als machinist de Oriënt Express bestuurde. Foto's uit "100 Jahre Deutsche Eisenbahnen, 83 Jahre Schwartzkopff", in 1935 uitgegeven door de Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft vormals L. Schwartzkopff.</p> </td> </table> <br> <a name="doorn"><hr size="2" noshade></a> <h2>Keizer Wilhelm II</h2> <table width="720"> <td align="center"> <img src="2011/20110807_3134.JPG" width="600" height="400"> <img src="2011/20110807_3187.JPG" width="600" height="450"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Doorn, 9 augustus 2011. Bij de kassa: <i>"U wilt mee met een rondleiding?"</i> "Dat hoeft niet hoor, wij kijken zelf wel rond." <i>"Dat kan niet: u kunt alleen met een rondleiding mee."</i> Huis Doorn is van 1920 tot 1941 bewoond geweest door de Duitse keizer Wilhelm II. Die moest in 1918 zijn land verlaten na de door Duitsland verloren Eerste Wereldoorlog. Na een kort verblijf in België kwam hij asiel vragen in Nederland. Zijn trein moest anderhalve dag wachten in Eijsden, totdat koningin Wilhelmina hem toestemming gaf Nederland binnen te komen. Die wilde verder niets met hem te maken hebben, want als staatshoofd ontvlucht je je land niet. Wilhelmina wist toen natuurlijk nog niet dat ze dat twintig jaar later zelf ook zou doen. <img src="blokje.GIF"> De keizer hield zich in Doorn voornamelijk bezig met het omzagen van bomen en het maken van plannen om terug te keren naar Duitsland. Dat is er niet van gekomen; in 1941 stierf hij en werd hij bijgezet in een klein mausoleum op het terrein van Huis Doorn. Dat huis, en de grote tuinen eromheen, zijn voor het publiek toegankelijk. Het is geen museum; het huis is bewaard gebleven zoals het er in 1941 uitzag. Van de nok tot de kelder is het volgestouwd met kunst en kitsch, die de keizer met treinladingen vol had laten overkomen uit zijn paleizen. Hoewel Wilhelmina niets met Wilhelm te maken wilde hebben, had ze hem wel een cadeau bezorgd: een schemerlamp op een grote Delfts blauwe vaas. Na de oorlog heeft ze nog geprobeerd of ze die vaas terug kon krijgen, want de familie is erg op de penning (zie ook <a href="#tapijt">koninklijk tapijt</a>), maar het ding staat nog steeds in de slaapkamer van Wilhelm. <a href="http://www.huisdoorn.nl/" target="_blank">www.huisdoorn.nl</a></p> </td> </table> <a name="tsaren"><hr size="2" noshade></a> <h2>De Russische tsaren</h2> <table width="720"> <td align="center"> <img src="2009/20090709_6869.JPG" width="600" height="400"> <img src="2009/20090709_6819.JPG" width="600" height="450"> </td> </tr> <tr> <td align="center"> <p>Op 9 juli 2009 raakte ik verzeild in een tentoonstelling van Russische kunstschatten. Terwijl ik daar rondliep had ik de hele tijd het deuntje van het tv-programma "Tussen kunst & kitsch" in mijn hoofd. Peperdure prullaria, door de Russische tsarenfamilie verzameld ten koste van uitgemergelde lijfeigenen. De tsaren dachten dat ze afstamden van de Romeinse keizers (tsaar = ceasar) en droegen daarom de familienaam Romanov. Ook onze eigen Oranjes hebben bloedbanden met deze familie. Overigens wist Lenin in 1918 wel raad met de Romanovjes. In Sint Petersburg (dat een hele tijd Leningrad heeft geheten) is een enorme hoeveelheid keizerlijke kunst te zien in de Hermitage. Een klein deel daarvan kon ook in Amsterdam worden bekeken. De belangstelling was zeer groot - het komt voor dat men aan <i>crowd control</i> moet doen - maar ik kon met een aantal collega's van een van de sponsors de boel op een avond rustig bekijken. Maar wat vervelend nu weer: fotograferen niet toegestaan. Dat moest ik dus stiekem doen. Helaas was er niets te vinden over de <a href="Rusland.htm">Russische spoorwegen</a>. De eerste spoorlijn was kaarsrecht, omdat de tsaar een lineaal had gebruikt om de route op een kaart aan te geven. De ingeniers die de lijn moesten aanleggen haalden het niet in hun hoofd om tegen de tsaar te zeggen dat het bij sommige obstakels handig kon zijn om daar met een boog omheen te gaan.</p> </td> </table> <hr size="2" noshade> <table width="720"> <td align="center" width="400"> <img src="scans/spoorboekje1918_6645.JPG" width="350" height="630"> </td> <td align="center"> <p>Advertenties uit Officieele reisgids der Nederlandsche Spoorwegen, 3 juni 1918.<br>Collectie Nederlands Spoorwegmuseum.</p> <p>In de advertentie van de "Algemeene" staat een portret van Johan de Witt, grondlegger der levensverzekeringswetenschap in Nederland. Johan is in 1672 samen met zijn broer Cornelis door het Haagse gepeupel vermoord, een opzetje waar Willem&nbsp;III achter zat. Eerder in dezelfde eeuw, in 1619, was op last van Maurits van Oranje na een schijnproces Johan van Oldenbarnevelt onthoofd.<br>Er wordt vanuit de Gouden Koets altijd vrolijk naar ons gezwaaid, maar vanuit historisch perspectief zijn deze handen niet van smetten vrij.</p> </td> </table> <a name="tapijt"><hr size="2" noshade></a> <h2>Koninklijk tapijt</h2> <table width="720" bgcolor="orange"> <td align="center"> <img src="scans/vk/vk_6okt2001.JPG" width="400" border="1" height="338"> </td> </table> <hr size="2" noshade> <p>Zie ook:</p> <ul> <li><a href="omroep-beatrix.htm">Beatrix als omroepster</a> </ul> <p>NVBS-ritten op Koninginnedag:</p> <ul> <li><a href="duitsland_DGEG.htm">Koninginnedagrit door het Ruhrgebiet</a> (2004) <li><a href="Ritten2005_30april.htm">Koninginnedagrit met ACTS 5812</a> (2005) <li><a href="nvbs2006.htm">Koninginnedagrit met Russenschreck</a> (2006) </ul> <hr size="2" noshade> <script type="text/javascript"><!-- google_ad_client = "pub-6258643075300734"; /* 728x90, gemaakt 29-6-08 */ google_ad_slot = "4274931706"; google_ad_width = 728; google_ad_height = 90; //--> </script> <script type="text/javascript" src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js"> </script> <hr size="2" noshade> <br> <table width="740"> <td align="center"> <p><a href="javascript:history.back()"><b>vorige</b></a>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <a href="http://www.nicospilt.com/index2.html" target="_top"><b>start</b></a>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <a href="#top" target="_self"><b>omhoog</b></a></p> </td> </table> <br><br> </body> </html>