ProRailProza

Een van de grootverbruikers van mijn site is IP-adres 213.236.112.126, met zo'n 1000 hits per dag. Achter dat adres schuilt NS Railinfrabeheer in Utrecht, het tegenwoordige ProRail. U bent van harte welkom, maar wordt er ook nog wel een beetje gewerkt daar...?

Uit een brief van ProRail, van 1 november 2006, gericht aan de omwonenden van station Hilversum. Mijn zus woont naast het spoor en heeft deze brief dus ook gekregen. Volgens ons wordt in deze brief op een zeer ingewikkelde manier gezegd dat ProRail niets aan de herrie zal doen. Want als de wettelijke voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, dan stellen we gewoon een hogere waarde voor de geluidsbelasting voor. Dus.

Uit een brief van ProRail, van 29 november 2006. In deze brief wordt mij gevraagd mee te werken aan een onderzoek naar gevaarlijke bomen die vlak langs het spoor zouden kunnen staan. Mijn vrouw kreeg op dezelfde dag ook zo'n brief. Nu zou dat nog kunnen: dat we allebei onze eigen gevaarlijke boom in de tuin hebben staan. Maar wat ons verbaasde was dat ProRail deze brieven stuurde naar ons oude adres in Bilthoven, een straat die een kilometer bij het spoor vandaan ligt, terwijl we op ons nieuwe adres, pal naast het spoor, met best wel een gevaarlijke boom, niets ontvingen. Ik heb per email gevraagd op welke manier wij ProRail van dienst konden zijn. Geen antwoord op gekregen. Dus als er een keer bij km 42,5 iets ergs gebeurt, dan is het niet onze schuld!

Wegens "slijponderhoud" kunnen we binnenkort wat nachtelijke overlast verwachten. Tevens lijkt ProRail van plan te zijn om Den Dolder te verplaatsen naar het traject Utrecht-Arnhem. Advertentie uit De Nieuwsbode, 21 februari 2007.

Folder "Werk aan het spoor", mei 2007. Kennelijk heeft ProRail zijn vleugels naar het oosten uitgeslagen,
tot Szczecin (zeg maar Stettin) aan toe!

Bunnik, 22 december 2006. Let op: reizigers met een
geldig vervoerbewijs lopen de kans geëlektrocuteerd te worden!

Utrecht Centraal, 15 november 2006. Gewoon "verboden toegang" maakt geen indruk meer, je moet het een beetje aandikken volgens ProRail, de beheerder van het spoorwegnet. Treinen zijn erg gevaarlijk: ze kunnen je niet alleen aanrijden, ze kunnen je ook nog eens een keer elektrocuteren! Dus blijf maar een eind uit de buurt. Vandaar dat dit bordje niet aan het eind van het perron staat, maar tien meter ervoor. Ondertussen laat hetzelfde ProRail wel een trein met allemaal enge uitsteeksels vlak langs het perron rijden.

Rotterdam Centraal, 17 september 2007

Barneveld Noord, 26 december 2007. "Wacht tot het rode licht gedoofd is. Er kan nog een trein komen." Maar deze overweg heeft geen rood licht, en het is enkelspoor dus waar zou die andere trein vandaan moeten komen? Het bordje "stillere treinen" slaat op de Protos die hier tegenwoordig rijdt, en die inderdaad minder kabaal maakt dan Plan V.
Foto Bart Gerritsen.

Utrecht, 1 april 2008. ProRail kwam er dit keer al na twee dagen achter dat de klokken waren verzet!
Foto Tim Oosterlee.

Bunnik, 19 april 2009. Het personeel van ProRail kreeg begin 2009 een cadeau van de baas: een speciale versie van Monopoly. Ik zag op het perron in Utrecht twee dames met zo'n zojuist verworven doos staan, maar ik vond het ongepast om te vragen of ze een exemplaar aan mij wilden afstaan. Ik dacht: dat gaat wel lukken via de plaats waar al die ongewenste cadeaus terecht komen: Marktplaats. Ik moest wel even wachten tot de eerste gekte voorbij was, maar uiteindelijk heb ik voor een redelijke prijs dit spel aan mijn collectie kunnen toevoegen. Ik zal het waarschijnlijk nooit spelen, want Monopoly is een stom spel.

Foto boven: Bunnik, 30 september 2009. Een aannemer is bezig met het ingraven van een paar groene kabels.
Foto onder: Bunnik, 10 december 2009. Een aannemer is bezig met het ingraven van een paar zwarte kabels.

Was het misschien een idee geweest om één keer een sleuf te laten graven voor de groene en de zwarte kabels?

Spanning op het spoor. "En de klok klikt door..." In deze zesdelige tv-serie wordt de kijker meegenomen naar de wereld van ProRail. Een wereld - zo lezen wij op de hoes - die bestaat uit 6500 km spoor, 3000 overwegen, 4500 km bovenleiding, 8600 wissels en 376 stations. Deze serie, gefinancierd door ProRail, is eind 2007 uitgezonden door RTL7. Stoere mannen werken 's nachts keihard door om de deadline te halen. Op het laatste moment lijkt er toch nog iets mis te gaan, maar gelukkig: vlak voordat de eerste trein van de dienstregeling moet gaan rijden, kan de opzichter het spoor weer overdragen aan de treindienstleiding. Met sociaal-realistische belichting en cameravoering.

vorige       start       omhoog