Beveiliging bij de SNCF

Le conducteur is de treinbestuurder of machinist. De conducteur, in België ook de treinbegeleider genoemd, heet in het Frans le contrôleur. De machinist van een stoomlocomotief is le mécanicien, de stoker is le chauffeur.

Wimille Wimereux, 22 september 1970. Klassieke armseinen bij Poste X. Elke Franse spoorwegmaatschappij had zijn eigen seininrichting. Bij de Nord gebruikte men een eenvoudig te bedienen blokstelsel volgens het systeem Lartigue. De armen aan de lage mast zijn bestemd voor de man die de seinen bedient. Vaak waren deze armen gemonteerd halverwege de hoge masten waaraan de feitelijke seinarmen zaten. Zie de kleurenfoto hieronder.

Foto rechts: "Sémaphore Lartigue double", voor een wachtkamer op het perron van het spoorwegmuseum in Mulhouse. Omdat het perron was afgesloten, heb ik deze foto maar gekopieerd uit een catalogus (1989).

Op deze foto een dubbele seinpaal, geldend voor twee rijrichtingen. Beide armen staan in de stand "stop". Wanneer de arm verticaal langs de mast hangt, is het blok vrij en mag de trein doorrijden. De kleine gele armen halverwege de mast zijn bestemd voor de "agent de poste". Aan de stand van deze armen kan hij zien of er een trein is aangekondigd door de vorige blokpost. De bedieners van de seinen kunnen met elkaar communiceren door middel van belsignalen. Het was een robuust systeem, dat door personeel met weinig opleiding kon worden bediend.

Website: www.du.edu/~jcalvert/railway/electro.htm.

Apparatuur van het systeem Lartigue, in vitrines van Cité du Train in Mulhouse, 10 juli 2007.

Mulhouse, Cité du Train, 10 juli 2007. Poste I van Charleville-Mézières, een stadje in het noordoosten van Frankrijk. Tussen de lijnen naar Hirson en Mohon ligt een verbindingsboog, zodat doorgaande treinen geen kop hoeven te maken.

Calais Ville, 24 september 1970. Vertrek van een loctrein bestaande uit 141R 568, 674 en 476. Het sein staat op veilig: het paarse vierkant ("carré violet") is evenwijdig aan het spoor gedraaid. Vergelijk de foto hieronder.

Linksvoor tussen de rails is een krokodil te zien. Dit is een stalen contact in het spoor. Onder locomotieven is een stalen borstel gemonteerd die met de krokodil in aanraking komt. De krokodil heeft een spanning van + of - 20 Volt van een accu (witte kast tussen het spoor), afhankelijk van het seinbeeld. De machinist krijgt een teken en moet de waarschuwing bevestigen. Gebeurt dit niet, dan wordt automatisch de noodrem ingeschakeld.

De krokodil controleert snelheid en afstand niet, het systeem werkt dus uitsluitend als dodemanssysteem. Dit systeem wordt in Frankrijk, België en Luxemburg gebruikt. Deze krokodil hoort bij het sein links op de foto (treinen rijden in Frankrijk links, behalve in de Elzas).

Een Franse krokodil, en een contactborstel onder het machinistenhuis van een Franse stoomloc.
Foto's gemaakt in Mulhouse (op het station en in het museum), juli 2007.

Let op, er kan nog een trein komen. Maar dan dus op z'n Frans. Emaille bord en ansichtkaart uit mijn collectie.

vorige       start       omhoog