Materieel '54 (deel 2)

Lage Zwaluwe, jaren 60. Een Hondekop vertrekt naar Roosendaal. De naar rechts afbuigende sporen zijn van de lijn naar Breda. In de achtergrond de Moerdijkbrug. Links het tuintje van de baanwachterswoning bij de dijkcoupure. Op het brede perron rechts staat een VW-busje. Het spoor rechts van dat perron sluit aan op de Halve Zolenlijn naar Den Bosch. Inmiddels is de situatie bij Lage Zwaluwe volledig veranderd. Grammofoonplaathoes van het NS Harmonieorkest.

Treinstel 773 bij het oude stationsgebouw van Weesp, op 27 juni 1965. Foto Frans van Loevezijn, collectie Edward Bary.

Hilversum, 11 juli 1967. Treinstel 352 in een trein naar Amsterdam. Tweede foto: Groningen, 27 juli 1967. Een onbekende Hondekop.

Apeldoorn, 24 juli 1968. De eerste gele Hondekop (359), met grijze snor. Aan de andere kant van dit treinstel waren de blauwe banen verkeerd-om geschilderd. Tweede foto: hetzelfde treinstel na aankomst in Deventer. Op het perron een machinist en een conducteur in een nog niet gemoderniseerd uniform

Amsterdam CS, 27 oktober 1973. Treinstel 359, nog steeds met grijze snor, vertrekt achter een tweetal Beneluxstellen naar Roosendaal. Op de overkapping staat een grote reclametekst van Blom & van der Aa.

Sein 940 bij Amersfoort, 28 juli 1968. Hondekop-tweetje 372 op weg naar Amsterdam. Lichtseinen werden aan de achterkant nog voorzien van schuine zwarte strepen, een erfenis uit de tijd van de armseinen. Op de tweede foto de voorkant van dit sein, met een treinstel richting Amersfoort. In de kast op de voorgrond zit een telefoontoestel dat is aangesloten op het interne netwerk van de spoorwegen. Treinen met telerail waren er toen nog niet.

Enschede, 29 juli 1968. Treinstel 325. Het treinstelnummer is goed zichtbaar op het tyfoonrooster. Geleidelijk verdwenen deze nummers. Bij de treinstellen die geel werden geschilderd, werd het nummer altijd weggehaald.

Hilversum, 23 oktober 1968. Treinstel 762 als trein Amsterdam-Utrecht. Let op de treinaanwijzer op het perron, bestaande uit een eenvoudige maar doeltreffende lichtbak. Nog niet lang daarvoor bestonden de treinaanwijzers op dit station uit bordjes die met de hand werden vervangen, meestal door de man die ook koffie verkocht op het tweede perron.

Hilversum, 23 oktober 1968. Treinstel 346 op kop van een trein richting Amersfoort. Links de toen nog in gebruik zijnde losplaats van Hilversum. Ter vergelijking een oude prentbriefkaart, met een loc uit de serie 350-408 van de HSM, een serie die is voortgekomen uit de Rhijnbogen van de NRS (later NS 1601-1659). De foto zal rond 1910 zijn gemaakt.

Utrecht CS, 27 december 1968. Treinstel 356 op het buurtstation.

Hilversum, 5 april 1969. Treinstellen 343 en 227 op weg naar Utrecht. Ze passeren daarbij het onderstation waar op dat moment gelijkrichterwagen 30849741601 dienst doet.

Hilversum Sportpark, 5 april 1969. Treinstel 720 op weg naar Hilversum.

Hilversum, 9 april 1969. Treinstellen 375 en 726 als trein naar Amersfoort. Treinstel 375 bevindt zich tegenwoordig in het verkeerspark Assen.

Hilversum, 7 mei 1969. Treinstel 733 op kop van trein 131 van Amsterdam naar Groningen en Leeuwarden. De trein staat aan de "linkerkant" van het perron. De machinist wacht tot hij het vertreksein van de conducteur krijgt.

Hilversum, 5 april 1969. Treinstel 378. Baarn, 15 mei 1969. Treinstel 328. Beide treinstellen zijn in december 1975 betrokken geweest bij de eerste Molukse treinkaping.

Amersfoort, 15 mei 1969. Treinstel 392 nadert vanuit Hilversum. De treinstellen 757 en 724 rijden de andere kant op.

Amersfoort, 15 mei 1969. Binnenkomst van een trein bestaande uit treinstellen 386 en 642.

Hilversum, 14 september 1969. Treinstel 386 als trein 3719 naar Utrecht (foto Nico Spilt).
Hilversum, 21 februari 2009. Treinstel 386 als Heimwee-express (foto Henk Koster).
Verzoek aan het Spoorwegmuseum: willen jullie het treinstel volgende keer even driehoeken?

Amsterdam CS, 24 september 1969. Treinstel 722 loopt binnen uit oostelijke richting, onder een van de klassieke seinbruggen.

Amersfoort, 21 oktober 1969. Treinstel 340 zal via de Kippenlijn naar Ede-Wageningen rijden.

Utrecht CS, 6 maart 1970. Treinstel 764 op kop van trein 1319 uit Amsterdam. Rechts seinhuis A.

Amsterdam Dijksgracht, 24 april 1970. Treinstel 721 nadert uit richting Utrecht. Tweede foto: treinstel 385 naar Utrecht.

Amsterdam CS, 24 april 1970. Treinstel 747. Dit treinstel is in 1977 betrokken geweest bij de tweede Molukse treinkaping bij De Punt. Begin jaren negentig werd het stel omgenummerd naar 758, omdat nummer 747 te veel associaties zou oproepen met deze treinkaping.

Amersfoort, 28 juli 1970. Drie generaties treinstellen in de nieuwe gele huisstijl van de NS: 299, 465 en 737.

Voorburg, 19 augustus 1970. Treinstel 770 op weg naar Utrecht

Oldenzaal, omstreeks 1970. Een Hondekop-tweetje in de pendeldienst tussen Hengelo en Oldenzaal. Links staat een trein met Duitse auto's te wachten tot ze verder het land in mag. Helemaal rechts een bord met reclame voor een achtdaags abonnement: voor 40 gulden ruim een week kriskras door het land treinen. Op het perron zien we karren met bagage of postzakken, en twee wachtende mannen met spoorpet. Kennelijk gebeurde er nog weleens wat op dit station. Foto Rienk Mebius.

Hilversum, 15 mei 1971. Treinstel 374 op kop van een trein uit Amsterdam.

Baarn, 1 augustus 1971. Hondekop 751 en een andere 700 als intercity naar Amersfoort, onder de voetgangersbrug over de ingraving bij Baarn.

Hilversum, 11 juni 1972. Hondekop 734 als sneltrein naar Amersfoort. Links een stoptrein naar Utrecht. Merk op dat de Hondekoppen inmiddels een derde frontsein op de neus hebben gekregen (A-sein). Voorheen brandde als derde koplamp een van de lampen boven de cabine (L-sein).

Hilversum, 11 juli 1972. Een trein naar Amsterdam bestaande uit treinstel 340, 329 en 380. Tweede foto: Hilversum, 12 juli 1972. Hondekoppen 723 en 764 als sneltrein richting Amersfoort.

Hilversum, 12 juli 1972. Trein uit Amersfoort, bestaande uit Hondekoppen 336, 329 en 354. Tweede foto: Hilversum, 13 juli 1972. Treinstellen 353, 380 en 337 op weg naar Amsterdam.

Hilversum, 19 augustus 1972. Treinstellen 764, 384 en de gele 358 als trein van Amsterdam naar Amersfoort.

Utrecht CS, 27 mei 1972. Treinstel 327 en een paar andere groene Hondekoppen.

Utrecht CS, 24 maart 1973. Vertrek van treinstel 789. Op de rechterfoto is een dwergsein van het lichtseinstelsel 1946 te zien.

Utrecht CS, 24 maart 1973. Treinstel 716. Utrecht CS, 14 april 1973. Treinstellen 380 en 333 als trein naar Nijmegen.

Groningen, 28 april 1973. Weekendrust voor treinstel 1970, dat voor driekwart bestaat uit eersteklasrijtuigen.

Amersfoort, 31 maart 1973. Loc 1122 en treinstel 327.

Amersfoort, 31 maart 1973. Treinstel 781.

Amersfoort, 31 maart 1973. Treinstel 780, treinstel 513 en loc 1141.

Amersfoort, 31 maart 1973. Het koppelen van treinstellen 327 (met trappetjes op de neus) en 383. De rangeerder overhandigt de "bh" aan de conducteur, die deze afdekplaat in de cabine van het treinstel zal opbergen.

Amersfoort, 31 maart 1973. Treinstel 770 nadert het station vanuit het oosten. Tweede foto: Amersfoort, 4 augustus 1973. Treinstel 743 op het oostelijke deel van het emplacement.

Baarn, 31 maart 1973. Treinstel 353 in de stoptreindienst naar Utrecht.

Amsterdam Muiderpoort, 9 juli 1973. Treinstellen 741 en 742 als ledig materieel op weg van de Watergraafsmeer naar Amsterdam CS. Op de tweede foto treinstellen 713 en 752 als sneltrein uit Hilversum op weg naar Amsterdam CS.

Rotterdam, 14 juli 1973. Van de Hondekoppen afgeleid waren de Beneluxstellen, waarvan zowel de NMBS als de NS er een aantal bezaten. Hier de NS-stellen 1207 en 1208 met een trein naar België. Achterop loopt treinstel 789, dat in Roosendaal zal worden afgekoppeld. In de verte een blauwe loc 1300 die zojuist het "luchtspoor" heeft verlaten.

Rotterdam, 14 juli 1973. Drie jaar na Spoorslag '70 nog steeds groen: treinstel 513 en 326. Op de tweede foto treinstel 783. De blauwe banen lopen nog niet over de deuren van het treinstel.

Amsterdam CS, 29 juli 1973. Treinstel 701 (materieel '46) is zojuist losgekoppeld van treinstel 787 (Hondekop). Treinstel 701 zal in plaats van een Beneluxtrein richting België rijden (als trein 133). In Roosendaal zullen de reizigers moeten overstappen.

Zwolle, 4 augustus 1973. Hondekop-tweetje 371 onder de uit 1868 stammende overkapping. Twintig jaar later zou deze overkapping worden vervangen.

Werkplaats Haarlem, 27 oktober 1973. Treinstellen 720 (groen) en 753.

Amsterdam Sloterdijk, 18 mei 1974. Een groene Hondekop op weg naar Rotterdam. Op de tweede foto treinstel 786.

Naarden-Bussum, 26 maart 1977. Treinstel 766 op kop van een intercity richting Amersfoort. Dit treinstel is bewaard gebleven.

Amersfoort, 8 augustus 1977. Hondekoppenkoppeling. Aan de andere kant van het perron staat treinstel 1757 in Intercity-beschildering. De fotograaf werd geïnspireerd door het lijnenspel met de nieuwe loopbrug. In de jaren 50 zijn met treinstel 757 snelheidsproeven gedaan tussen Helmond en Venlo; een van de middenbakken was uit het treinstel verwijderd en de neuzen waren voorzien van een opvallende beschildering.

Utrecht, 26 september 1986. Treinstel 1970 vormt samen met 1757 trein 2901 Den Haag-Arnhem. De 1970 bestaat inmiddels nog maar voor de helft uit eersteklasbakken. Klik hier voor meer informatie over dit treinstel. Tweede foto: Arnhem, 24 oktober 1992. Treinstel 744. In het midden van de foto de schaduw van de fotograaf.

Utrecht, 20 juli 1989. Treinstel 772. Links in beeld een in het kader van NS 150 beschilderde "bollenwagen". Tweede Foto: Veenendaal-de Klomp, 8 augustus 1989. Treinstellen 769 en 358 als trein naar Arnhem.

Leeuwarden, eind jaren 70. We zien hier onder andere de koppen van treinstel 732 en 391 (beide stellen zijn gedeeltelijk verloren gegaan, van de restanten is in 1974 een nieuw treinstel 391 samengesteld). In het midden de koppen van een Sprinter en van een motorpost. In de loods stonden ook een kop van de uitgebrande Plan V 878 en een kop die later op treinstel 184 terecht is gekomen. Foto Hans Elzinga.

Tilburg, 4 mei 1991. Twee dames oefenen nog even wat op hun saxofoon tijdens het wachten op hun trein. Het stukje mat.'54 hoort bij de trein Zwolle-Roosendaal die toen nog met dit materieel reed. In de achtergrond zijn enkele locs serie 2400/2500 te zien die door de Wpl Tilburg gereed werden gemaakt voor hun inzet in Frankrijk. Foto Rob van der Rest.

Utrecht CS, 21 mei 1991. Het zou niet zo heel lang meer duren, maar Hondekoppen waren nog dagelijks te zien. Zo verzorgden ze in de spits verschillende rechtstreekse langeafstandsverbindingen.

Madurodam, 29 mei 1993. Hondekoppen op schaal 1:25.

Beerze (tussen Ommen en Mariënberg), 9 augustus 1994. Treinstel 383 op weg van Zwolle naar Emmen. Twee dagen later, op dezelfde plek, is het besnorde treinstel 388 op weg van Emmen naar Zwolle.

Mariënberg, 19 augustus 1994. Voor het station staat mijn witte Lada. Aan de andere kant passeert treinstel 770 op weg van Emmen naar Zwolle.

Utrecht, 14 april 1995. Wisseling van de wacht: bejaarde Hondekop 383 naast nieuwe Regiorunner 8433.

Utrecht, 27 april 1995. Het zal niet lang meer duren, maar de Hondekoppen kunnen nog niet worden gemist. Vooral tijdens de spits bewijzen ze goede diensten. Hier 389, 383 en 764 als spitstrein 3557 naar Maastricht.

Harmelen, 3 mei 1995. Ontmoeting van twee Hondekoppen tussen Woerden en Utrecht.

Op vrijdag 19 mei 1995 filmde ik in Woerden (waar ik toen werkte) een stoomtrein van de SSN op weg naar Duitsland. Omdat ik er toch was filmde ik ook wat andere treinen. En omdat ik toch mijn videocamera bij me had, filmde ik later op de dag nog een paar treinen in Utrecht. De Hondekoppen waren nog niet weg te denken uit de intercitydienst, en de getrokken treinen konden het nog niet stellen zonder 1200'en en 1300'en.

Utrecht, 1 september 1995. Treinstel 765 was een van de Hondekoppen die in hun nadagen van een afwijkende beschildering werden voorzien.

Bilthoven, 1 juli 1995. Treinstel 766 (bewaard gebleven) en 392 als trein 3526 op weg van Eindhoven naar Leeuwarden. De Hondekoppen waren in hun nadagen vaak in dit soort diensten te zien.

Baarn, 21 april 2001. Treinstel 766 na de perspresentatie in het Spoorwegmuseum ter gelegenheid van de voltooiing van het groenschilderproject. Foto Jos Beerman.

Leidschendam-Voorburg, 1967. Treinstel 348 in de oorspronkelijke kleuren, maar al wel voorzien van een zandgeel tyfoonrooster. De bijbehorende snor zou spoedig volgen. Foto Aad de Meij.

Leidschendam-Voorburg, 2 juni 1995. Treinstel 381, vermomd als 348, op dezelfde plek als in 1967. Op verzoek van de fotograaf is het treinstel zelfs nog gedriehoekt, om ervoor te zorgen dat de juiste bak voorop staat. Het ging om een proefrit. Op 5 juni werd de legendarische Classical Tour Mat'54 gereden, op initiatief van de Werkgroep 1501. Foto Aad de Meij.

Rotterdam CS, 6 april 1996. Treinstel 381, teruggebracht in de oorspronkelijke kleuren, tijdens een open dag.

Miljoenenlijn, 13 december 2003. Treinstel 766 met wat stoomhulp als Miljoenen Express.

Spoorwegmuseum, 11 maart en 1 april 2016. Even dacht ik dat voor treinstel 386 niet alleen verkeerde kleuren verf waren gebruikt, maar ook een verkeerd soort verf. Het grootste deel van het treinstel was dof uitgeslagen. Kennelijk was men aan het schuren geweest. Toen ik mijn vingertoppen erover haalde werden die groen. Het was duidelijk dat men het treinstel opnieuw in de verf ging zetten. Ik dacht even dat dit een voorbode was van de Nationale Museumweek, met als thema "ons echte goud". Dat bleek niet het geval, maar het bracht me wel op een idee. Foto van de Gouden Hondekop met medewerking van Henk Koster.

Utrecht, Oosterstraat, 30 juni 2019. Hondekop 386 uitgevoerd in beton.

vorige       start       omhoog