Dieseltreinstellen

Trier, 21 juli 1969. Dieseltreinstel Baureihe 624 (oorspronkelijk VT 24.6) met tussenrijtuig 924 (VM 24.6). Gebouwd vanaf 1961. Er waren ook treinstellen met luchtvering; die waren genummerd als Baureihe 634.

Emslandstrecke, 22 augustus 1974. Meekijken met de machinist. Door de deur in de kopwand zien we een andere trein naderen. Die deuren waren bestemd voor treinpersoneel om naar een gekoppeld treinstel te kunnen gaan. Na enkele jaren echter werden deze deuren al vastgezet en in veel gevallen verwijderd. Latere treinstellen van deze serie kregen direct bij de bouw al een dicht front.

Lingen, 9 april 1971. Treinstel Baureihe 624/924, nog in de oorspronkelijke rode kleur en met deuren in de kop. De gebruikelijke samenstelling was twee motorrijtuigen met een tussenrijtuig, maar ze konden ook voorkomen met geen of met maximaal twee tussenrijtuigen.

Bullay, 15 augustus 1973. Treinstel bestaande uit 614 001, 914 001 en 614 002. Deze treinstellen zijn vanaf 1971 gebouwd. Ze zijn afgeleid van Baureihe 624 en kunnen daarmee ook gekoppeld rijden.

Hagen Hbf, 21 april 2018. Twee motorrijtuigen Baureihe 614, in 2006 omgebouwd tot meettrein 'LIMEZ III'. Foto Jan de Kroon.

Aschendorf, 18 augustus 1974. Treinstel Baureihe 624/924 als trein naar Rheine. Tweede foto: Rheine, 30 april 1975. Een driewagenstel vertrekt in de richting Salzbergen. Vanwege de aanleg van de bovenleiding rijdt de trein op het linkerspoor.

Rheine, 8 augustus 1977. Vierwagenstel type 624/924 in de nieuwe huisstijl uit die periode. Nieuwe huisstijl of niet: de bordjes werden nog met de hand vervangen.

Bunde, 23 september 2005. Een van de laatste dieselstellen BR 634 (de luchtgeveerde variant van de BR 624), die de regionale stoptreinen reden tussen Leer en Nieuweschans. In december 2005 werden deze stellen vervangen door BR 614. In november 2006 zouden de nieuwe GTW-treinstellen in dienst komen. Hiermee werd ook de doorgaande dienst Groningen-Leer hersteld. Foto Wim Hoekema.

Heerlen, 10 juli 2005. Treinstellen Baureihe 643, type Talent, van de Euregiobahn.

Bayreuth, 17 augustus 2005. Treinstel Baureihe 610. Dit is een zogeheten Pendolino, een trein met een kantelbakmechanisme van Fiat-Ferrovia. De treinen worden dieselelektrisch aangedreven. Het kantelbakmechanisme is hydraulisch. Gebouwd vanaf 1992 in een oplage van 20. Ze doen dienst op regionale lijnen rond Nürnberg; hun thuisbasis is Hof. Maximum snelheid 160 km/uur. Het kantelbakmechanisme reageert op speciale baken tussen de rails. Deze zorgen ervoor dat de treinen sneller kunnen rijden dan de LZB (de Duitse ATB) aangeeft. Dit systeem heet Geschwindigkeitsüberwachung Neigetechnik (GNT). Ook andere kantelbaktreinen zijn van GNT voorzien.

Neuenmarkt-Wirsberg, 17 augustus 2005. Treinstellen Baureihe 612, aangeduid als "RegioSwinger". Een deel is geschilderd in ICE-kleuren. Dit zijn dieselhydraulische treinstellen met een elektrisch kantelbakmechanisme, ontworpen door de Duitse industrie. Hiervan zijn er vanaf 1998 bijna 200 gebouwd, als vervolg op de Baureihe 611 waarmee men veel technische problemen heeft gehad.

Utrecht Centraal, 13 juni 2007. Twee treinstellen Baureihe 605 (ICE-TD) zijn op weg van Aachen naar Amsterdam-RAI. Aan boord een aantal hotemetoten, die de grensoverschrijdende Euregio-samenwerking van Parkstad Limburg en de regio Aachen onder de aandacht wilden brengen. Daartoe bezocht een delegatie van deze regio’s een evenement in de RAI. Deze snelle vierdelige dieseltreinstellen met kantelbakinrichting zijn normaal niet toegelaten in Nederland. Er bestaat ook een elektrische variant: de ICE-T (de zevendelige Baureihe 611 en de vijfdelige 615). Kantelbaktreinen zijn snelle treinen die automatisch schuin gaan hangen in scherpe bogen, zodat de passagiers geen last hebben van de middelpuntvliedende kracht. Ook de Britse APT was voorzien van een kantelbakmechanisme. Bekijk ook dit filmpje.

vorige       start       omhoog