Draaischijf
Stoomlocomotieven laat men het liefst met de rookkast voorop rijden. Voor de machinist is dat het prettigst. Meestal kan de
locomotief vooruit ook aanzienlijk sneller rijden dan achteruit. Alleen bij tenderlocomotieven is de maximum snelheid in beide
richtingen even groot. Een bekende manier om een locomotief te keren is de draaischijf; zie hierboven.
Keerlus
Een andere manier is de keerlus die je op modelbanen wel ziet. Keerlussen nemen echter veel ruimte in, dus die komen in werkelijkheid
weinig voor. In de Verenigde Staten zijn keerlussen aangelegd om complete treinen te keren. Ook de Spaanse Talgo wordt in z'n geheel
gekeerd. De RTM in Ouddorp heeft ook een keerlus; trams vertrekken uit het station en komen na enkele minuten weer langs het station.
Driehoeken
Een andere manier om een locomotief of complete trein te keren, is het zogeheten driehoeken. Het principe is eenvoudig: zie de foto's
hiernaast. De driehoek kan allerlei vormen hebben. Het kan een emplacement zijn dat vanuit twee richtingen op de hoofdbaan is aangesloten, maar het
kunnen ook aansluitingen zijn die ver uit elkaar liggen. Soms laat men treinen tientallen kilometers rijden om de kop weer in
de gewenste richting te krijgen.
Keerdriehoek
Er bestaan ook speciaal aangelegde keerdriehoeken, zie het voorbeeld van Summerau hieronder.
In het Engels heet een keerdriehoek een wye (naar de letter Y).
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 Das Summerauer Gleisdreieck, eine Rarität
Bis zum Ende des ersten Weltkrieges bestand die Bahnhofsanlage Summerau nur aus drei Verkehrsgleisen, einem Magazingleis,
einem Heizhausgleis und dem Gleis der Wagenremise. Da viele Züge jedoch zu dieser Zeit weiter in das ehemalige Kronland Böhmen
fuhren, bestand keine Notwendigkeit, Lokomotiven in die entgegengesetzte Richtung zu drehen. Für die wenigen nicht weiter als
Summerau fahrenden Loks gab es am Bahnhof ein Heizhausgleis mit Drehscheibe Das Heizhaus war vierzig Meter lang und hatte
Platz für zwei Lokomotiven. Die Drehscheibe hatte einen Durchmesser von zirka zehn Metern. Für kleinere Lokomotiven reichte
dies. Bei Schlepptenderlokomotiven musste der Tender (= hinterer Teil der Lok mit Wasser- und Kohlenbehählter)
abgekoppelt werden und separat gedreht werden.
Nach dem Ende des ersten Weltkrieges und der Auflösung der Monarchie
wurde Summerau „Grenzbahnhof“. Das bedeutete, dass mehr Gleise benötigt wurden. 1929 kamen deshalb zwei Verkehrsgleise
dazu. Da jetzt alle Lokomotiven von hier aus wieder ihre Rückfahrt antreten mussten, mussten sie in die entgegengesetze
Richtung bewegt werden. Schlepptenderlokomotiven konnten nämlich nicht regulär in Rückwärtsfahrt im Zugdienst eingesetzt
werden. Sie mussten umgedreht werden. Anstelle der abgetragenen Drehscheibe wurde im selben Jahr ein Gleisdreieck mit
einer Kohlenbeschickungsanlage und Putzgleis errichtet. Für eine solche Errichtung war auch dementsprechend viel Platz
notwendig, der anscheinend in Summerau von den Landwirten in der damaligen Zeit leicht zu haben war.
Parallel zum Hauptgleis Summerau - Budweis wurde ein Gleis verlegt, das zu einer Weiche führte. Hier begann das
Gleisdreieck. Bei der ersten Weiche ging es rechts in einem kurzem Innenbogen nach Süden bis zu einer weiteren Weiche,
über die die Lok noch ein kleines Stück fahren konnte. Das Ende war dann mit einem Prellbock abgesichtert. Die Weiche
wurde händisch von einem Mann des Verschubpersonales umgestellt. Die Lok fuhr dann auf dem Gleisdreieck im leichten
Innenbogen weiter in Richtung Nordosten (in die Nähe des Hauptgleises). Am Ende dieses Teiles des Gleisdreieckes war
wieder eine Weiche, über die die Lok ein Stück fuhr. Wieder war am Ende ein Prellbock. Die Weiche wurde umgestellt
und die Lok fuhr den letzten der drei Innenbögen bis zu der Weiche zurück, wo das Gleisdreieck begann. Nun schaute
sie in die entgegengesetzte Richtung.
Parallel zum Hauptgleis Summerau – Budweis war auch noch beim Gleisdreieck ein drittes Gleis verlegt, das Putzgleis.
Es war zwischen dem Dreiecksgleis und dem Hauptgleis und endete bei einem Prellbock, in dessen Nähe in der Schienenmitte
eine Grube war. Über diesen Gleisabschnitt fuhr die Lok so, dass vom Inneren beim Putzen der Befeuerung die Schlacke
der verbrannten Kohlen hinein fiel. Diese Schlacke musste, nachdem die Lok wieder weg war, heraus geschaufelt werden.
Sie war bei der umliegenden Bevölkerung sehr begehrt. Beim Bau wurde sie verwendet. Mit Beton vermischt wurden daraus
Ziegel gemacht. Unter Holzußböden wurde sie als Schüttmaterial verwendet. Wände, die innen und außen aus Holzbrettern
waren, wurde sie in die Zwischenräume gefüllt. Auch zum Befestigung von Wegen fand sie Verwendung. Lange Zeit wurden
hier die Tender der Lokomotiven auch mit Kohlen befüllt. Weil dabei die Kohlen sehr hoch hinaufgeschaufelt werden
mussten, hatte man zur Erleichterung der Arbeit eine Plattform aus Holz errichtet. Auf diese wurden die Kohlen, die
auf einem Haufen am Boden lagen, geschaufelt. Dann stiegen die Arbeiter auf die Plattform und schaufelten sie auf
den Tender der Lokomotive.
Die beim Summerauer-Gleisdreieck verwendeten Schienen sind 7,5 Meter lang. Für heutige Verhältnisse sehr kurz.
Ihr Aufbau ist auch eine leichtere Ausführung, da sie nicht so beansprucht werden wie die Schienen auf der Strecke.
Nach der Aufnahme des elektrischen Betriebes auf der Bahnstrecke Linz-Summerau inklusive Nachschubstrecke in Richtung
Staatsgrenze am 22. Mai 1975 hatte das Gleisdreieck ausgedient. Die E-Loks mussten nicht mehr gewendet werden. Es
wurde nicht abgerissen, da zwei der drei Gleisdreieck-Gleise etliche Jahre als Abstellgleis für Personenzugsgarnituren
genutzt wurden. In den letzten Jahren wurden diese Gleisanlagen nicht mehr benötigt. Besonders lobenswert ist es
deshalb, dass man die Schienen trotzdem noch belässt. Bei Nostalgiefahrten können hier dann noch die Dampflokomotiven
umdrehen. Erhaltene Gleisdreiecke gibt es nur mehr ganz selten und sind deshalb schon etwas besonderes. Darum
muss es ein Anliegen sein, das Gleisdreieck in Summerau zu erhalten. Vielleicht wird es dann noch einmal
zum "Weltkulturerbe" ernannt.
Helmut Knogler, www.waeschepflegemuseum.at (2011)
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