Sneltram Utrecht-Nieuwegein

Dienstregelingen Westnederland 1984/1985 (nog zonder de tram) en 1992/1993. De volledige naam van de busmaatschapij luidde N.V. Verenigd Streekvervoer Westnederland. In de dienstregeling 1984/1985 werden ook de autobusbedrijven VAGU te Oudewater en Verhoef te Driebruggen vermeld. In 1992/1993 kwam alleen Verhoef nog voor, die uitsluitend lijn 183 exploiteerde: acht slagen per dag tussen Driebruggen en Woerden.

Utrecht CS, 1 juli 1986. Tramstel 5025, hier nog rijdend onder de vlag van busmaatschappij Westnederland.

Utrecht Kanaleneiland, 12 april 2001. Na ruim 20 jaar zijn de tramstellen ingrijpend gemoderniseerd. Hier een van de laatste trams in de oorspronkelijke gele uitvoering, en een gereviseerde tram. De exploitant heet nu Connexxion.

Nieuwegein, halte Zuilenstein, 1 juni 2004. Tramstellen 5006 en 5022 (in reclamebeschildering).

Utrecht, 5 Mei Plein, 1 juni 2004. Tramstel 5008 ontmoet een Alfa Romeo. De bestuurster kwam met de schrik vrij. De ongevallenbus van Connexxion is nog steeds getooid in Westnederland-kleuren.

Vreeswijk, 19 maart 2005. Van 1883 tot 1893 reed er van Utrecht naar Vreeswijk een stoomtram, later versneld tot een paardentram. Tot aan de bouw van de Koninginnesluis reed deze langs de Dorpsstraat en stopte waarschijnlijk tot aan wat nu de Tramstraat heet. 'De fiets hangt aan de gevel van slagerij Post. Foto Rienk Mebius.

Utrecht, 5 september 2007. Taxi's mogen overal rijden. Vinden taxichauffeurs. Wetten staan zelden in de weg, maar soms zijn er praktische bezwaren. Bijvoorbeeld een hekje. Foto Chris Heijmans, www.NU.nl.

Utrecht, 1 juli 1986 en 9 september 2007. Op de zwartwitfoto een tramstel, anderhalf jaar na het van start gaan van de Sneltram Utrecht-Nieuwegein. Op de kleurenfoto's een rond 2000 gerenoveerd tramstel en een Citadis van Alstom, die voor een dagje proefrijden was overgekomen uit Mulhouse.

Utrecht, 9 september 2007. Journaliste maakt foto's van een medewerker van de Stichting Stichts Trammuseum (STM). In de achtergrond bijwagen 43 van de lijn Utrecht-Zeist van de voormalige NBM. De wagen stond deze dag aan het eindpunt van de sneltramlijn aan het Moreelsepark. De STM beschikt onder andere ook over motorwagen 20. De bijwagen is haar carrière begonnen als paardentram. Het doel van de STM is te komen tot een regionaal trammuseum annex museumlijntje in de omgeving van Utrecht. Zie http://home.hetnet.nl/~tram/TS/groepen/Stichts/STM.html.

Utrecht, 30 augustus 2005. Ook in het Spoorwegmuseum is materieel van de NBM bewaard gebleven. Bijvoorbeeld dit paardentramrijtuig, dat in 1891 is gebouwd door Beijnes in Haarlem voor de Stichtse Tramway-Maatschappij (STM). Deze maatschappij exploiteerde vanaf 1878 de paardetram van Utrecht naar De Bilt en Zeist. In 1901 werd de dienst overgenomen door de Nederlandsche Buurtspoorweg-Maatschappij (NBM). De tramlijn werd in 1909 geëlektrificeerd. Ter hoogte De Bilt was een speciale dubbelpolige bovenleidingconstructie nodig, om storingen aan de apparatuur van het KNMI te voorkomen. De frames van de paardentramrijtuigen werden versterkt, zodat ze dienst konden doen in de elektrische trams. Dit gebeurde alleen bij mooi weer; achter een motorrijtuig hingen dan drie open rijtuigen. De lijn Utrecht-Zeist is in 1949 opgeheven. Diep in een kast liggen plannen om de sneltram Nieuwegein-Utrecht door te trekken naar Zeist, via universiteitcentrum De Uithof.

Van stoomtram tot sneltram. De geschiedenis van de tram- en bargediensten tussen Utrecht - Jutphaas - Vreeswijk en IJsselstein. Door W.J.F. van der Kuijlen. Uitg. A.H.A. Thijsen, Buren 1987. ISBN 906912002X. Dit boekje beschrijft de geschiedenis van het openbaar vervoer in het in de boektitel aangegeven gebied, beginnend met paardenomnibussen en stoombarges (schuiten), tot aan het gereedkomen van de sneltramlijn naar Nieuwegein en IJsselstein in 1983 resp. 1985.

vorige       start       omhoog