Roosendaal

Roosendaal ken ik alleen van een aantal bliksembezoeken in de jaren zestig. Zo reisde ik in juli 1969 met de trein van Luxemburg naar Hilversum. In Roosendaal werd ik met de andere reizigers naar een grote zaal geleid, waar de douane klaar stond om mijn schamele bezittingen - een fototoestel en wat uitgedroogde boterhammen - te inspecteren. Tegenwoordig kunnen drugskoeriers ongestoord passeren; de TGV stopt zelfs niet in Roosendaal.

In juli 2004 bestond Roosendaal 150 jaar als spoorstad. Dat was aanleiding tot het organiseren van allerlei activiteiten, zoals een materieelshow bij de vroegere werkplaats.

Roosendaal, 23 juli 1967. Helemaal rechts het handbediende klokje dat aangeeft dat de trein naar Brussel om 17 over 2 vertrekt. Tweede foto: Roosendaal, 25 juli 1969. Postrijtuigen Pec 931 en Pec 913.

Roosendaal, 7 augustus 1967. Een Beneluxtrein uit België ter hoogte van het douanekantoor op het middenperron. Links op spoor 1 de ElD3-treinstellen 437 (oud 404) en 438 (oud 409). De vooroorlogse driewagenstellen hebben nieuwe nummers gekregen in verband met de instroom van treinstellen plan V die in de 400-serie werden ondergebracht. Foto Adriaan Pothuizen.

Roosendaal, 20 oktober 1969. Treinstel 239 en loc 1127. Tweede foto: Roosendaal, 4 juli 2004. NMBS-treinstel 830 als trein naar Antwerpen.

Roosendaal, augustus 1985. De loods en het terrein van de (gesloten) werkplaats Roosendaal stonden vol met afgevoerd materieel. Een klein deel ervan is bewaard gebleven voor het Spoorwegmuseum. Medewerkers waren bezig om bordjes en andere snuisterijen uit de treinen te halen, bedoeld voor de verkoop tijdens het jubileum NS 150. Foto Ben van Wevering.

Roosendaal 150 jaar spoorstad

In het weekend van 4 en 5 juli 2004 vond de manifestatie "Roosendaal 150 jaar spoorstad" plaats. Er was een interessante materieelshow georganiseerd bij de voormalige werkplaats. Vanaf het station reed daar een pendeltrein naartoe.

Op deze foto is materieel te zien dat op weg is naar Roosendaal. Het is loc 23 071 van de VSM, met daarachter twee diesellocs en een stel rijtuigen van de VSM. De foto is gemaakt bij Rheden, op 3 juli 2004, door Peter Landzaad.

Roosendaal, 4 juli 2004. Het klassieke seinhuis bij het station en de even klassieke gevel van de locomotiefloods. Het seinhuis is in april 2013 verplaatst, zie foto's verderop.

Roosendaal, 4 juli 2004. Tientallen fotografen stonden vergeefs te wachten tot ze een plaatje konden schieten zonder mensen erop. Ik liep naar de andere kant van de locomotieven, en kon daar ongestoord aan het werk met mijn supergroothoeklens. Thuis op de pc heb ik daarna nog wat montagewerk verricht en een verdwaalde kleuter weggegumd. Van links naar rechts: diesellocs 2459 en 2233 van de VSM, loc 1501 van de Stichting Klassieke Lokomotieven (KLOK), loc 1302 van het Spoorwegmuseum, loc 1251 van ACTS en nog net te zien loc 1122 van de KLOK.

Roosendaal, 4 juli 2004. ACTS-loc is de vroegere NS 1215. Loc 1302 "Woerden".

Roosendaal, 4 juli 2004. Op de bok van ACTS 1251. Een verbazend krappe werkplek voor zo'n forse loc. (Foto rechts door Rudy Schoonderbeek.)

Roosendaal, 4 juli 2004. Locs van de serie 1100, 1200, 1300 en 1500 op een rij. Heeft er ooit een 1400 bestaan?

Roosendaal, 4 juli 2004. Er worden pogingen ondernomen om de motor van loc 2459 te starten (zie de kabels tussen de twee locs). Links staat loc 2233, eveneens eigendom van de Veluwse Stoom(?)trein Maatschappij.

Roosendaal, 4 juli 2004. Meerspanningsloc 189 047 van Railion. Dit type is gedacht om dienst te gaan doen op de Betuweroute.

Roosendaal, 4 juli 2004. Loc 2002 van ShortLines.

Roosendaal, 4 juli 2004. Of treinstel 252 (mat.'36) ooit nog eens zelfstandig zal rijden is de vraag. Het stel werd door Hondekop 766 uit de Stibans-stalling in Blerick overgebracht. Treinstel 273 (mat.'46) kwam wel op eigen kracht naar Roosendaal. Het lijkt alsof er wat in brand staat, maar je ziet de rook van SSN-loc 23 023.

Roosendaal, 4 juli 2004. De Blokkendoostrein van het spoorwegmuseum en het weer groene treinstel 419. Let op de verschillende kleuren: de blokkendoos is donkergroen, de plan V is grasgroen, terwijl treinstel 273 olijfgroen is.

Roosendaal, 4 juli 2004. Sikken 299 en 300.

Roosendaal, 4 juli 2004. Rangeerloc Strukton 300650 (NS 650). Op de tweede foto de nieuwe 708. Voor de nummerliefhebbers is het jammer dat deze locjes in de serie 700 zijn genummerd. Van de rangeerlocs van het type 500 en 600 heeft namelijk ook een uitvoering bestaan die in de 700-serie was genummerd.

Roosendaal, 4 juli 2004. Een particulier rangeerlocje. Tweede foto: een "trapwissel" met in de achtergrond treinstel 766. Klik hier voor meer informatie over wissels.

Lijndiesellocs van de NMBS: de nog actieve 5183 en museumloc 5941 (type 201). Op de foto's hieronder een type 202. De twee museumlocs zijn eigendom van het Toerisme en SpoorPatrimonium (TSP).

"Bolle Neus" 202 020 (ex-CFL 1602). Deze locs zijn in de jaren vijftig gebouwd voor de Belgische en Luxemburgse spoorwegen. De meeste Belgische exemplaren hebben later andere cabines gekregen. De Luxemburgse loc op deze foto heeft nog de originele cabines en is geschilderd in de Belgische kleuren. De Bolle Neuzen trokken vooral goederentreinen, maar waren ook voorzien van een stoomketel voor het verwarmen van treinen. Ze zijn een Amerikaans ontwerp, dat ook dienst heeft gedaan bij de Hongaarse en Deense spoorwegen.

Roosendaal, 4 juli 2004. Mitropa-slaaprijtuig van de VSM. Dit rijtuig wordt gebruikt als overnachtingsgelegenheid voor de VSM-bemanning. Op de tweede foto restauratierijtuig 4249 van de Compagnie Internationale des Wagons Lits (CIWL) van het Spoorwegmuseum. Dit rijtuig is geschikt om mee te rijden in de Blokkendoostrein van het museum. Tussen 1928 en 1934 reed vier keer per dag een dergelijk rijtuig mee in de Blokkendoostreinen Amsterdam-Rotterdam.

Roosendaal, 4 juli 2004. VSM-loc 23 071 met pendeltrein tussen het station en de materieelshow.

Roosendaal, 4 juli 2004. Stationsgebouw uit 1905, ontworpen door Knuttel en Van Heukelom. Daarvoor stond hier een gebouw dat in 1854 in gebruik was genomen door de Société anonyme des Chemins de fer d'Anvers à Rotterdam.

Roosendaal, 4 juli 2004. Op het perron: mannen, vrouwen en (vrijwel onleesbaar) urinoirs. In de verder hevig gemoderniseerde stationshal, die voor zo'n enorm gebouw erg klein is uitgevallen, zijn ook nog enkele originele stijlkenmerken terug te vinden.

Roosendaal, 4 juli 2004. In juli 1969 reisde ik met de trein van Luxemburg naar Hilversum. In Roosendaal werd ik met de andere reizigers naar een grote zaal geleid, waar de douane klaar stond om mijn schamele bezittingen - een fototoestel en wat uitgedroogde boterhammen - te inspecteren. Tegenwoordig kunnen drugskoeriers ongestoord passeren; de TGV stopt zelfs niet in Roosendaal.

Roosendaal, 4 juli 2004. NMBS-treinstel 830 als trein naar Antwerpen. Deze treinstellen hebben een puur mechanische automatische koppeling. De luchtslangen en de elektrische kabel moeten met de hand worden gekoppeld.

Roosendaal, 4 juli 2004. De linkerfoto werd mij gemaild door Henk Vos, een bezoeker van mijn site. Ik was op dat moment bezig om een interessante foto van het stationsgebouw van Roosendaal te maken. Henk was zelf bezig met het fotograferen van loc 23 071, die met een pendeltrein langs het perron stond. Op dat moment hadden we niet in de gaten dat we elkaar aan het fotograferen waren.

Roosendaal, 17 oktober 2004. De Stichting Historisch Dieselmaterieel (SHD) heeft een paar jaar geleden twee 2200'en teruggehaald uit België, waar deze locs waren ingezet bij de aanleg van hogesnelheidslijnen. De locs dragen de NMBS-nummers 7608 (= NS 2275) en 7618 (= NS 2205, oorspronkelijk 2226). De SHD bezit verder onder andere een aantal rijtuigen plan E. Op de bovenste foto is loc 1307 te zien, die vlak voordat ze naar de sloop ging rood is geschilderd. Foto's Hidde Romeijn.

Roosendaal, 26 oktober 2006. Loc 6402, een van de in Railpro-kleuren gestoken Railion-locs.
Dat is een aardigheidje, de locs zijn niet speciaal bestemd voor Railpro-treinen.

Roosendaal, 26 oktober 2006. NMBS-loc 2556. De NMBS-reeks 25.5 lijkt onverwoestbaar te zijn. In de jaren zeventig werden ze gebruikt voor het trekken en duwen van Beneluxtreinen, later heeft Lovers Rail er nog even mee gespeeld. Opvallend aan deze locs is dat ze maar één stroomafnemer hebben. Vanwege de extra apparatuur om in Nederland te kunnen rijden, was er geen ruimte meer voor de compressor voor een tweede stroomafnemer.

Roosendaal, 10 april 2013. Het oude seinhuis wordt verplaatst van het emplacement bij het station naar de loods, anderhalve kilometer verderop. Tegen 16:45 uur stopte er even een trein met Fordjes, op weg van Dillingen naar de Sloehaven in Vlissingen (machinist: Marco Smit). Het tweede beeld is rond 20:45 uur gemaakt. Bekijk de hele operatie.

Klassieke beveiliging in Nederland en België & Spoorwegland België. Dubbel-dvd uitgegeven door Rail Art Multimedia ter gelegenheid van het jubileum 150 jaar spoor in Roosendaal in 2004.

Roosendaal. Een spoorwegknooppunt als 's lands voorportaal in het zuiden, 1854-1996. Marius Broos. Uquilair, 2004. ISBN 9071513513. Deel 39 in de boekenreeks van de NVBS.

vorige       start       omhoog