Rotterdam CS (deel 1)

Stationsplein Rotterdam, 1 april 2004. Het door S. van Ravesteyn na de Tweede Wereldoorlog ontworpen stationsgebouw. Inmiddels gesloopt en in 2014 vervangen door een nieuw gebrouw. Hieerin zijn elementen van het oude station opnieuw gebruikt, zoals de letters, de klok en het kunstwerk links. Veel andere ontwerpen van Van Ravesteyn ("de meest gesloopte architect van Nederland") zijn ook al verdwenen, zoals het Centraal Station van Utrecht en een groot deel van de bouwwerken in Diergaarde Blijdorp.

Stationsplein Rotterdam, 1 april 2004. De luifel is een van de eerste ontwerpen van Rem Koolhaas. Een megalomane architect die later bekend is geworden door gebouwen die voortdurend lekken (Kunsthal Rotterdam) of waar de gebruikers gek worden van de slechte akoestiek (Nederlandse ambassade in Berlijn). En van kantoren waar de ramen op idiote hoogten zitten - als je al het geluk hebt dat er in jouw kamer een raam zit. Aan deze luifel viel echter weinig te verpesten, afgezien van de vieze kleur (oorspronkelijk roze, tegenwoordig groen). Het gevaarte is in de herfst van 2004 gesloopt. Op de tweede foto tramstel 722.

Rotterdam CS, 15 september 1968. Loc 2512 met ketelwagens. Op het perron loopt mijn neef Jan.

Rotterdam CS, 15 september 1968. Vijfwagenstel 815.

Beelden uit de tijd dat treinen nog geen gevoelige elektronica aan boord hadden. Ze deden het dus altijd, ook als te koud, te heet, te vochtig of te droog was. En de wissels liepen niet meteen vast als er een beetje sneeuw was gevallen.

De vader van Siemon Spijk had als conducteur dienst toen op 18 januari 1963 de Elfstedentocht werd gereden, onder de meest barre omstandigheden. Hij reed op die dag Groningen-Den Haag-Groningen en Groningen-Amsterdam-Groningen. Met een vertraging van slechts 20 minuten keerde hij na een dienst van negen uur terug op zijn standplaats Groningen.

Rotterdam CS, 27 december 1968. Treinstel 225 komt als rangeerdeel voorgereden. (Ingekleurde foto.)

Rotterdam CS, 27 december 1968. Loc 2251 met goederenwagen.

Rotterdam CS, 27 december 1968. Treinstel 336.

Rotterdam CS, 27 december 1968. TEE-treinstel 1003 op weg naar Brussel.

Rotterdam CS, 27 december 1968. Motorpost 3022.

Rotterdam CS, 27 december 1968. Loc 2497, in de achtergrond een olietrein.

Rotterdam CS, 27 december 1968. Vijfwagenstellen mat.'40 807 (A-zijde) en 802 (bagagezijde)

Laatste foto uit de serie. Niet in Rotterdam maar in Gouda, 27 december 1968. Loc 2403 met gasketelwagen.

Rotterdam, 20 oktober 1969. Motordienstwagen 30848672500 (de latere Jaap).
In de achtergrond de toren van de Provenierssingelkerk, gesloopt in 1976.

Rotterdam CS, 31 juli 1970. Loc 1501.

Rotterdam CS, 31 juli 1970. Treinstel 817. Bij dit treinstel is de ruimte tussen de bakken afgedicht met een rubberen buitenbalg. Dit was ook bij andere oudere treinstellen gebruikelijk, maar in latere jaren gebeurde dit lang niet altijd meer.

Rotterdam CS, 10 oktober 1965. Overzicht van het NX-bedieningstableau van seinhuis post T. Op het rechter paneel het baanvak naar Blaak, in het midden de perrons en links het baanvak naar Schiedam. Tevens de westelijke splitsing met het baanvak naar Rotterdam Noord. Boven op het tableau het treinnummervolgsysteem. Het NX-bedieningssysteem is hier gebruikt van 16 november 1958 tot 20 mei 1980. De NX-post zat in een gebouw op het uiteinde van de perrons; de huidige VL-post staat vlakbij de ingang van de spoortunnel. Foto's Edward Bary.

Rotterdam CS, 11 september 1971. Loc 011 062 na aankomst met de jubileumtrein van de NVBS.

Een julidag in 1973

Op weg naar Hellevoetsluis pauzeerde ik een poosje op Rotterdam CS. Mijn belangstelling ging vooral uit naar de internationale treinen die hier een tussenstop maakten.

Rotterdam CS, 14 juli 1973. Rheingold-rijtuigen van de DB achter een blauwe 1200.

Rotterdam CS, 14 juli 1973. NMBS-rijtuigen 51883840107 en 51881880207 in een trein naar België.

Rotterdam CS, 14 juli 1973. Treinstel 243 als trein naar Maassluis.

Rotterdam CS, 14 juli 1973. Motorposten 3023 en 3031.

Rotterdam CS, 14 juli 1973. Locs 2298 en 2332.

Rotterdam CS, 14 juli 1973. NMBS-loc 5166 met TEE 82 "Etoile du Nord" naar Parijs. De trein bestaat uit roestvrijstalen (Inox) rijtuigen, waaronder een rijtuig voor de energievoorziening van de trein. Deze treinen werden ook wel met Belgische meerspanningslocs gereden. Voor foto's van de tegentrein, TEE 81 "Ile de France", zie verderop.

Rotterdam, 14 juli 1973. Treinstellen 425 en 513 wachten op hun volgende dienst. Rechts in beeld loc 2530. Deze werd vaak ingezet voor het trekken van de sproeitrein.

Rotterdam, 14 juli 1973. Drie jaar na Spoorslag '70 nog steeds groen: treinstel 513 en 326.

Rotterdam CS, 14 juli 1973. Loc 1114 met een aantal SNCF-rijtuigen voor een extra trein naar Irun.

Rotterdam CS, 14 juli 1973. TEE-treinstel 1002 op weg naar Zwitserland. Treinstel 1697 als stoptrein naar Hoek van Holland.

Rotterdam, 14 juli 1973. Het eerste plan W-rijtuig dat geschikt is gemaakt voor de trek-duwtreinen die in de Beneluxdienst gaan rijden, zodra de stuurstandrijtuigen gereed zijn. In de achtergrond is NMBS-loc 5106 in aantocht; zie volgende foto's.

Rotterdam, 14 juli 1973. NMBS-loc 5106 met TEE 81 "Ile de France" naar Amsterdam. Achter de loc rijdt een rijtuig met een generator die zorgt voor de energievoorziening van de trein.

Rotterdam, 14 juli 1973. Loc 1506 is binnengekomen met een trein uit Keulen. Dit is de vroegere BR 27002 "Aurora".

Rotterdam, 14 juli 1973. Op deze foto's zijn de treinstellen 1697, 808 en 783 te zien. Loc 1122 is ondertussen in de weer met een bagagerijtuig, een eersteklasrijtuig van de NS en vier tweedeklasrijtuigen van de DB.

Rotterdam, 14 juli 1973. Treinstel 280 met Pec 1931 op sleeptouw, richting Amsterdam. De skyline van Rotterdam is hier nog praktisch leeg.

Rotterdam, 14 juli 1973. Beneluxstellen NS 1207 en 1208 met een trein naar België. Achterop loopt treinstel 789, dat in Roosendaal zal worden afgekoppeld. Op de zwart-witfoto's nadert een 1300 met een trein die zojuist het luchtspoor heeft verlaten.

vorige       start       omhoog