Diesellocs NS 6400

Er zijn mensen die opgewonden raken van een 6400, maar het wil bij mij maar niet lukken. Hoe ik ze ook fotografeer, het blijven karakterloze dozen op wielen. Een deel heeft namen of bijnamen.

De eerste locs kwamen eind jaren 80 in dienst, nadat er aanvankelijk een studie was gedaan naar een draaistroomloc serie 6000. De meeste locs zijn inmiddels (2016) afgevoerd.

Mariënberg, 19 augustus 1994. Een olietrein met locs 6431 en 6436, op weg van Coevorden naar Almelo.

Moerdijk, oktober 1997. Met locs 6442 en 6430 is iets misgegaan. Een van de locs was aan het rangeren bij de Shell en raakte defect. Daarom werd er om een hulploc gevraagd. Terwijl die op weg was, kreeg men de eerste loc weer aan de praat. Een communicatiefoutje is gauw gemaakt, zeker in een tijd waarin er nog geen mobiele telefoons waren. In een onoverzichtelijke bocht botsten de twee locs tegen elkaar. Het zwakke punt van dit loctype is duidelijk zichtbaar: de dunne bodemplaten. In werkplaats Tilburg was men inmiddels bedreven geraakt in het rechtbuigen van 6400'en. Foto Rien Kleinjan. Meer schadegevallen.

Amersfoort, 14 maart 1997. Loc 6448 met een lading voor Pon bestemde auto's.

Utrecht, 15 juli 1997. Loc 6495 met vuilnistrein volgens het ACTS-systeem. De afkorting ACTS staat voor Afzet Container Transport Systeem. Met dat systeem begon de geschiedenis van ACTS in 1989. Op elke treinwagen staan drie containers die om een verticale as kunnen draaien, waarna ze door een vrachtwagen kunnen worden opgepikt.

Rotterdam CS, 1 februari 2000. Loc 6443 met een ketelwagen van verhuurbedrijf VTG. Tweede foto: Mariënberg, 23 augustus 2001. Loc 6444 loopt binnen met een lege olietrein uit Almelo.

Rotterdam, 30 augustus 2000. Loc 6472 heeft zojuist met een goederentrein de Willemsspoortunnel achter zich gelaten. De loc draagt nog het NS-logo, maar is inmiddels eigendom van Railion.

Rotterdam Alexander, 12 juni 2001. Om 13.20 passeert loc 6419 met een goederentrein richting Rotterdam Centraal, om 14.00 gevolgd door loc 6478 met een long rails-trein. Ik deed communicatiewerk bij Fortis en had een uurtje over tussen een paar klussen.

Utrecht, 27 augustus 2001. Loc 6426 en twee collega's met aan de haak een kolentrein. Tweede foto: Utrecht Overvecht, 15 juni 2002. Een driespan 6400 met een omgeleide trein uit Amsterdam.

Utrecht, 11 april 2002. De meettrein van het Centrum voor Technisch Onderzoek (CTO) tussen loc 6503 en 6404. Klik hier voor meer meettreinen.

Utrecht Centraal, 17 oktober 2002. Loc 6467 onder de open overkapping.

Botlek, 13 april 2003. Loc 6423 met een militair transport op weg naar de Maasvlakte. De trein bestaat uit een Duits personenrijtuig en een groot aantal platte wagens met Amerikaanse voertuigen. Het was niet de bedoeling dat deze treinen werden gefotografeerd. Wie dat vanaf de weg probeerde kon worden lastiggevallen door de politie. Vanuit een rijdende stoomtrein wilde het die dag wel lukken.

Woerden, 14 april 2003. Locs 6504 en 6470 met daartussen het UMR-meetrijtuig van Eurailscout (voorheen het meetrijtuig van CTO).

Driebergen, 12 oktober 2003. Een kolentrein getrokken door Railion-locs 6483 en 6450 richting Arnhem.

Woerden, 5 maart 2004. Loc 6420 met een meettrein waarin een loc BR 189 is opgenomen, op weg naar Gouda.

Utrecht Centraal en Ede-Wageningen, 9 april 2004. Op de eerste foto loc 6450; links loc 1729, rechts is meetrijtuig UFM 120 te zien. Op de tweede foto loc 6408 met twee gele collega's aan kop van een kolentrein uit Duitsland.

Op 10 juli 2004 werd de vernieuwde Havenspoorlijn tussen de Maasvlakte en de Kijfhoek officieel in gebruik genomen. Op de foto hierboven de trein met genodigden: minister Peijs van Verkeer en Waterstaat en haar collega-ministers uit verschillende Europese landen. De trein bestaat uit een aantal Rheingoldrijtuigen en Railion-locs 6473 en 232 906. De laatste loc fungeerde als energieleverancier voor de trein. In de achtergrond de Botlekbrug die na de aanleg van een tunnel niet meer nodig is. Foto Sander Broerse.

Het werk aan de nieuwe spoorlijn begon in 1996, als onderdeel van de Betuweroute. Als deze route helemaal gereed is, zal de lijn worden geëlektrificeerd met 25000 volt wisselspanning en zal het beveiligings- en communicatiesysteem ERTMS worden geïnstalleerd. Bij Europoort ligt een proeftraject waarop met 25000 volt is geëxperimenteerd. Hier met SSN-loc 23 023 op 13 april 2003.

Hilversum, 9 augustus 2004. Loc 6408 met een rij platte wagens uit Amersfoort.

Baarn, 23 oktober 2004. Een 6400 met ballastwagens naar Amersfoort. De perronkap vertoont een lichte lekkage...

Utrecht Centraal, 27 februari 2005. Railion-locs 6493, 6503 en 6499 staan tien minuten stil met hun containertrein. Het sein staat al weer op groen als de machinist komt aangesneld.

Amersfoort, 5 mei 2005. ACTS-loc 5812. Op 23 april 2005 probeerden twee Railion-locs samen een Class 58 te imiteren.

Hilversum, 16 mei 2005. Is het goedkope verf, of is het milieuvriendelijke verf? In elk geval is het verf die binnen een paar jaar van rood in roze verandert. Het homovriendelijke kleurtje van loc 6513 krijgt nog een extra accent door de roze bloemetjes die tussen het spoor zijn opgeschoten. Waar is de sproeitrein gebleven...? Het benzinestation in de achtergrond wordt in 2007 afgebroken. Daar komt de ingang van een fiets/voetgangerstunnel onder het station. Als die tunnel klaar is, gaan de grote spoorbomen voor eeuwig omlaag.

Woerden, 11 oktober 2005. Kolentrein op weg van Rotterdam naar Duitsland, getrokken door locs 6497, 6503 en 6496. De twee rode locs zijn "Duitse Herders". Deze zijn behalve van ATB ook voorzien van Indusi en mogen daarom in Duitsland dienstdoen. De middelste loc is ook in Duitsland toegelaten maar beschikt niet over Indusi. Deze loc mag daarom alleen tussen twee Duitse Herders de grens over. Enkele andere locs van de serie 6400-6500 hebben de bijnaam "Vlaamse Reuzen", omdat ze in België mogen rijden.

Apeldoorn, 7 maart 2006. Loc 2530 (jaren 50) naast loc 6408 (jaren 80). Need I say more? En wat kost dat nou helemaal extra, even die huif een paar rondingen meegeven? Foto Rick Dijkstra.

Zevenaar, 9 juli 2006. Kolentrein met vijf 6400'en ervoor. Waarschijnlijk zijn er maar drie locs actief, want dat is genoeg voor dit soort treinen. De 6400'en kunnen maximaal met zijn vieren in multiple geschakeld rijden. Foto Wolter Grimberg.

Roosendaal, 26 oktober 2006. Loc 6402, een van de in Railpro-kleuren gestoken Railion-locs. Dat is een aardigheidje, de locs zijn niet speciaal bestemd voor Railpro-treinen.

Roodeschool, 25 april 2006. Loc 6428 is 's ochtends vroeg bij een bromwissel ontspoord en wordt nu weer op de baan/been* geholpen. Foto's Jeroen Tiggelaar. * doorhalen wat niet van toepassing is.

Rijssen, 9 september 2007. Loc 6445 dacht: "Ik ben niet links, ik ben niet rechts, ik ben recht door zee!" Maar dit liep dus niet goed af... Foto's Niels van Dalen.

Woerden, 2 april 2009. Kolentrein op weg naar Rotterdam.

Woerden, 2 april 2009. Een kolentrein, op weg van de Maasvlakte naar Duitsland, is stilgezet om een paar intercity's voorrang te geven. Huiswerk: bereken de hoeveelheid energie die nodig is om deze zware trein weer op gang te brengen. Twee van de drie locs hebben Engelse bijnamen gekregen: 6493 "Joke" (grapje) en 6481 "Lies" (leugens). Zie ook het thema zelflossers.

Tussen Utrecht Lunetten en Houten, 6 juni 2010. Omgeleide ertstrein op weg van de Maasvlakte naar Venlo. Bekijk het filmpje.

Driebergen en Utrecht, 16 juli 2014. Loc 6441 met een trein op weg naar het Spoorwegmuseum. Onder het dekzeil bevindt zich de Adler van het Verkehrsmuseum Nürnberg, die enige maanden in Utrecht te zien zal zijn. Foto's Jordy Kronenburg en Marc Kessen.

Rotterdam Kijfhoek, 21 februari 2016. Loc 6476 is een dag eerder bij een ongelukkig verlopen rangeermanoeuvre enigszins uit zijn verband geraakt. Foto Marco Smit.

Utrecht, Mereveldseweg, 12 maart 2016. Loc LTE 6406 brengt twee tankcontainers van Arnhem naar Rotterdam. De containers van Bertschi zaten in een trein die onderweg was van Rotterdam naar Weil am Rhein (bij Basel). Op de Betuweroute raakte de wagen waar ze op stonden defect: de remversteller liep vast. De containers werden op een andere wagen geplaatst. Daarna werden ze met een privétreintje teruggebracht naar het RSC (Rail Service Center) aan de Waalhaven voor een nieuwe poging.

Woerden, 2 juli 2003. Toen de dieselelektrische driewagenstellen aan het eind van hun latijn raakten, moest er worden omgekeken naar vervangend materieel. Een mogelijkheid was het bijbestellen van Buffels. Een andere mogelijkheid was profiteren van het relatieve overschot aan diesellocs en intercitymaterieel. Dit resulteerde in de bouw van een proeftreinstel, waarbij is uitgegaan van een loc 6400 en een Koploper. De doorloopkop is hierbij komen te vervallen. Het stel, dat het nummer 3901 heeft gekregen, is hier vastgelegd tijdens een afleveringsproefrit. Meer constructies.

Sommige locomotieven zijn voorzien van beveiligingsapparatuur om dienst te kunnen doen in België of Duitsland. Deze worden Vlaamse Reuzen resp. Duitse Herders genoemd. Meer namen en bijnamen.

Diesellocomotieven in Nederland. Door Carel van Gestel e.a. Uitg. de Alk, Alkmaar 2002. ISBN 9060130898. Overzicht van alle benzine- en diesellocomotieven die in Nederland dienst hebben gedaan of nog dienstdoen, inclusief die van buitenlandse maatschappijen.

vorige       start       omhoog